|
Květen 1999
Koncem srpna uvede AŽD Praha v Moravském Písku do provozu prototyp elektronického stavědla ESA22. Jedná se o stavědlo s elektronickými vstupy a výstupy obvodu návěstidel, výhybek a přenosu vlakového zabezpečovače. Ostatní zařízení jsou připojena nebo ovládána pomocí relé. Další dvě stavědla tohoto typu budou uvedena do provozu do konce roku 1999 na II. tranzitním koridoru ve stanicích Rohatec a Bzenec přívoz.
Text Daniel Brabenec
Dne 7. května proběhly v traťovém úseku Choceň - Zámrsk zkušební jízdy rekonstruovaného vozu WLADmv Železnic Slovenskej republiky (bude sloužit jako doprovodný vůz při přepravách vyhořelého jaderného paliva na území Ruska). Na zkouškách tohoto vozu pro rychlost do 160 km/h byla jako hnací vozidlo použita lokomotiva 150.018 z DKV Praha.
Text Jiří Konečný
Dne 7. května přebírali zástupci PJ Jihlava v DKV Praha dvě lokomotivy řady 714 (ev. č. 005 a 026), které se od GVD 1999/2000 objeví na výkonech, na které jsou v současnosti nasazovány stroje řady 721. Později by sem měla přijít ještě jedna 714 (nová z ČKD), což znamená ukončení provozu posledních lokomotiv řady 721 v DKV České Budějovice.
Text Daniel Brabenec
U příležitosti výstavy České dráhy 1999 proběhl 7. května u prvního nástupiště pražského hlavního nádraží roll-out jednotky 471. Tato akce proběhla zajímavým způsobem: místo moderní jednotky zde stál starý pantograf řady 451, který posléze odjel do tunelu a z tunelu za zvuků Vangelisova Dobytí ráje vyjela jednotka 471 ...
Text Petr Štefek
Jednoho dne jsem se vydal na cestu z Moravy do Čech. Cestou jsem se, tuším v Přerově,
nachomýtl k akci, které jsem se téměř programově vyhýbal. Byla to výstava, která se skrývala pod slibným a
nápaditým názvem „České dráhy 1999“. Pro mne tam nebylo nic nového pod Sluncem, všemi vystavovanými osobními vozy
běžně jezdím, snad kromě Daafx, protože tam si není kam sednout. Dokonce jsem jel i ve WRRmz: no nedejte si
v Tondovi Dvořákovi třetinku Plzně, když stojí jen devadesát korun...
Prošel jsem si jednotku 471, ve které jsem ještě nejel (nejsem V.I.P.) a poslechl si poznámku bodrých Hanáků, že se v tom budou stejně vozit jenom Pražáci. Ono asi nebylo nejlepší mít v Přerově na tabuli s cílovou stanicí nápis Kolín. Ještě štěstí, že tam nebylo napsáno „Praha“, hlavně v Brně by to nemuselo dopadnout dobře, a předpokládám, že by si Brňáci nedali vysvětlit ani to, že téhle jednotce nechutná „jejich“ proud, a proto u nich nemůže jezdit. Zajímala mě taky „Edita“, tedy motorový vůz 854, jenže ta se naposledy objevila v Olomouci, a pak se jí neudělalo dobře a skončila tam, odkud vyjela, tedy v Pars DMN Šumperk. Kromě vozidel tu byly k mání i různé veselé letáky. V téhle oblasti už na ČD opravdu funguje konkurence: jeden z letáků tvrdil: 16x bezpečněji (rozuměj oproti silnici), jiný ho trumfoval: 31x bezpečněji! Já si vzal jen tyhle dva letáky, a tak už jsme se další variace na téma bezpečnost železnice nedověděl. Jestli se vám zdá, že tuhle akci nějak haním, pak opak je pravdou. Aspoň, že ČD svým cestujícím a zaměstnancům ukazují, že něco dělají, i když to vypadá tak trochu jako mazání medu kolem huby - viz jednotka 471, která zanedlouho jistě ovládne osobní dopravu na ČD. Bohužel tahle jednotka zatím není majetkem ČD a ČKD Vagonka Studénka ji zapůjčila jen na čtrnáct dnů, takže se nedostalo na všechny významné uzly (např. Dolní Bousov a Chornice). Ale pro vás, na které se nedostalo: snad až „čtyřisedmjedničku“ (zatím jsme jiné jméno nezaslechl, ale pokud existuje, dejte mi vědět) dráhy koupí, přijedou vás povozit až k vám. Text Petr Štefek
10. května byla oficiálně zrušena stanice Michálkovice na Báňské dráze. Tato stanice byla kdysi jednou z nejvýznamnějších nakládkových stanic pro uhlí na Ostravsku. Po útlumu těžby uhlí v Ostravě na počátku 90. let a s tím souvisejím ukončení těžby na michálkovickém dole Petr Cingr však význam této stanice poklesl prakticky na nulu, takže likvidace byla již jen otázkou času.
Text Petr Štefek
V rámci příprav na nový GVD, který vstoupí v platnost 30. května dochází k přesunu kolejových vozidel mezi jednotlivými DKV. Mezi první předaná vozidla patří vozy Bifx/021. DKV Liberec (domovská stanice Turnov) předala vůz 021.034 do DKV Brno (Břeclav), do stejného místa byl přesunut i vůz 021.029 z DKV Louny (Rakovník). Toto DKV však bylo ochuzeno i o další vozy stejné řady (ev. č. 027, 052, 053, 066, 067), které byly předány do DKV Valašské Meziříčí (Veselí n. M.). Do Rakovníka se pak dostalo 5 vozů Baafx z DKV Praha (Praha-Vršovice).
Text Petr Prokeš
Od nového jízdního řádu prakticky končí působení lokomotiv řady 708 na trati Moravské Budějovice - Jemnice v osobní dopravě, kde se bude objevovat jen na dvou párech osobních vlaků v ranních hodinách. Dopravu zde bude zajišťovat řada 830, lokomotiva 708 bude vozit Os vlaky Moravské Budějovice - Znojmo, a jeden pár osobních vlaků Znojmo - Okříšky a zpět pouze v pátek. Přímé vlaky Znojmo - Okříšky i nadále zůstanou řadě 830/831.
Na snímku z 15. června 1997 je stroj 708.009 zachycen během odpočinku v koncové dopravně Jemnice.
Text Daniel Brabenec, foto Petr Prokeš
V JLS Jihlava byla dokončena lokomotiva 724.701 pro Třinecké železárny. Koncepčně vychází z lokomotivy 744.701. Na původní rám lokomotivy řady 740 bylo dosazeno nové hnací soustrojí, představky a kabina. Hnací soustrojí tvoří motor Caterpillar o výkonu 628 kW a alternátor Siemens Drásov, řízení zabezpečuje regulátor NES Dubnica nad Váhom, přenos výkonu je střídavě stejnosměrný. Opatřena je červeným nátěrem s bílým pruhem okolo celé skříně, rám, podvozky a nádrž jsou tmavě šedé.
Text Daniel Brabenec
Pro naplnění potřeb vozidel pro nový GVD byly z DKV Olomouc předisponovány motorové vozy 830.100 (Krnov), 830.157 (Olomouc) a 830.214 (Krnov) do DKV Ústí nad Labem (PJ Děčín). Do Krnova se pak vrátil řídící vůz 943.006, který byl zapůjčen v DKV Louny (Chomutov).
Text Jan Kopal
|
