|
Září 1999
Po dlouhé době klidu na stavbě I. koridoru v okolí Pardubic byla na počátku září zahájena výstavba devatenáctikilometrového úseku Uhersko - Pardubice. Zatím se zde vyskytují pracovní vlaky Elektrizace železnic Praha, které si dočasně zbudovaly základnu v žst. Kostěnice. Budoucí užitné vlastnosti koridorových tratí budeme muset opět vykoupit tolerancí při značných zpožděních.
Text Petr Nohel
Se začátkem měsíce září nabrala nečekané tempo demolice starého Ivančického viaduktu. Za asistence hasičů a použití velkého množství techniky jsou jednotlivá mostní pole ukotvena jeřáby a ve výšce rozpálena na poloviny, po kterých jsou spouštěny na zem. Tam je četa dalších dělníků přeměňuje na šrot. Poté je pomocí dvou jeřábů položen a podobným způsobem zlikvidován přilehlý pilíř. Celá akce se nečekaně stala pouťovou atrakcí pro veřejnost ze širokého okolí, což zejména o prvním zářijovém víkendu značně komplikovalo postup prací. Do sobotního večera byla rozebrána přibližně polovina mostu. Fotografové neváhejte, pokud chcete ještě spatřit toto monumentální dílo a jeho neodvratný zánik. Z bezpečnostních důvodů Vám bude zabráněno v pohybu pod mostem, proto doporučujeme přejít po novém mostě na krumlovskou stranu, odkud je pohled nejzajímavější.
Text Petr Nohel
Na přelomu srpna a září byla započata výstavba nového trakčního vedení v traťovém úseku Přerov - Prosenice. Tím byla zahájena další stavba na II. tranzitním koridoru ČD a to v úseku Přerov - Hranice na Moravě. Tato stavba způsobí výrazné komplikace v provozní situaci na tomto rameni, které nedisponuje kapacitní odklonovou trasou. Lze tedy očekávat negativní dopad na přesnost jízd vlaků osobní a zejména nákladní dopravy. Na přechodnou dobu se pak předpokládá snížení počtu vlaků osobní dopravy v tomto úseku, což se dotkne i dálkové dopravy.
Text Petr Štefek
Dopravní podnik města Jihlavy obdržel další z trolejbusů 21Tr ze Škody Ostrov nad Ohří, který u DPMJ obdržel číslo 49 a stal se druhým zástupcem nízkopodlažních vozidel v tomto městě.
Text Daniel Brabenec
Stavební práce na I. koridoru v úseku Pardubice - Uhersko, které měly nejdříve probíhat mezi stanicemi Kostěnice a Moravany byly zastaveny. Důvodem je napadení výběrového řízení na tuto stavbu ze strany firem, které v řízení neuspěly. Stavební kapacity byly přesunuty do Přelouče, kde se rozběhnou práce na modernizaci úseku Pardubice - Přelouč. Zajímavostí tohoto úseku bude výstavba provizorní výhybny Opočínek.
Text Petr Nohel
13. září bylo v žst. Moravský Písek na trati Přerov - Břeclav (součást II. tranzitního koridoru) spuštěno elektronické stavědlo ESA22 od firmy AŽD. Moravský Písek se tak stal stanicí s nejmodernějším staničním zabezpečovacím zařízením na ČD.
Text Daniel Brabenec
Ve čtvrtek 23. září 1999 se v ranních hodinách na železničním přejezdu ve stanici Uhersko střetl expres „Brněnský drak“ s autocisternou, která převážela 12 tisíc litrů mléka. Rychlost vlaku při nárazu se blížila 120 km/h, v čele soupravy expresu byla lokomotiva 362.167 DKV Praha. Jako zázrakem se nikomu nic nestalo.
Snímek dokumentuje stav poškozené lokomotivy 362.162 odstavené v depu Česká Třebová.
Text Daniel Brabenec, foto Jiří Zouzal
Sokolovské depo zrušeno. Je tomu skutečně tak. Toto kdysi, zejména v nákladní dopravě, významné depo od zářijové změny definitivně ukončilo svoji činnost. Výkony přešly částečně pod depo Chomutov, částečně pod depo Karlovy Vary. Přepřahy některých Pn vlaků, které se prováděly v Sokolově seř. n. jsou nyní prováděny v Karlových Varech. Z toho důvodu dvojčata 753 jezdí na zbrojení do depa Karlovy Vary. Z téhož důvodu byla zavedena mimořádná přechodnost pro řadu 781 na dolní nádraží. V sokolovském depu slouží pouze jeden vrchní, který hlídá depo před nenechavými spoluobčany.
Text Milan Procházka
Do zářijové změny jízdního řádu jezdily všechny vlaky na síti ČD rychlostí maximálně 120 km/h s výjimkou IC SuperCity MANAŽER. Od podzimní změny však mohou všechny vlaky kategorie R a vyšší, které jsou vedeny lokomotivou řady 151 jet na rekonstruovaných úsecích I. koridoru rychlostí až 140 km/h (samozřejmě pokud to umožňuje traťová rychlost, max. povolená rychlost tažených vozů, brzdící procenta vlaku apod.). Zajímavé je, že touto rychlostí nemohou jet lokomotivy řad 150, 162 a 350 ŽSR, které mají max. rychlost 140 km/h (u lokomotiv ř. 350 po rekonstrukci až 160 km/h).
Text Petr Štefek
|
