|
Říjen 2000
Ve dnech 30. září a 1. října proběhly oslavy k podepsání memoranda o vytvoření IDS Liberec a Jablonec nad Nisou a systému „Regiotram Nisa“. V prodeji byly jednodenní jízdenky v ceně 30 Kč, které platily na všech linkách MHD v Liberci a Jablonci nad Nisou, na trati Českých drah Liberec - Lučany nad Nisou, na okružní lince historickými autobusy v Jablonci nad Nisou a v kyvadlové dopravě v relacích žst. Liberec - vozovna DPML a vozovna DPML - terminál MHD Fügnerova.
Na okružní lince po Jablonci nad Nisou byla nasazena řada historických autobusů, včetně dvou patrových autobusů z Londýna a jednoho moderního z Berlína. Kyvadlovou dopravu mezi železniční stanicí Liberec a vozovnou DPML zajišťoval motorový vůz M 131.1 a v úseku vozovna DPML - Fügnerova jezdila historická tramvaj „Bovera“. Na vlacích mezi Libercem a Tanvaldem byly nasazeny motorové vozy řady 830 a celou akci doplňovala ozubnicová lokomotiva T 426.001, která vozila pravidelné vlaky mezi Tanvaldem a Kořenovem (viz snímek).
Text a foto Petr Prokeš
K 1. říjnu 2000 byl ukončen provoz v prostorách lokomotivního depa Praha Masarykovo nádraží. Veškeré zázemí dílen a provozu bylo přestěhováno včetně všech vozidel do prostor depa Praha-Vršovice. V části areálu depa by mělo vzniknout Národní železniční muzeum a část areálu pohltí přeložka trati z hlavního nádraží na Hrabovku.
Text Jiří Konečný
Pro vyrovnání záloh osobních vozů a v důsledku ukončení dodávky vozů Bmz do DKV Praha dochází v závěru října k určitým přesunům vozů mezi jednotlivými domovskými stanicemi. Zajímavý je zejména přesun čtyř vozů řady Bmo z Prahy-Vršovic do nové domovské stanice České Budějovice.
Text Jan Palán
Ve dnech 2. - 6. října proběhla z důvodu čištění kolejového lože nepřetržitá výluka traťové koleje v úseku Liberec - Jeřmanice - Rychnov u Jablonce nad Nisou. Vlaky osobní dopravy byly nahrazeny autobusy a nákladní doprava byla vedena takto:
- Vlaky Nex 43044 a Nex 43046 odjely z Mladé Boleslavi města s náskokem (odjezdy v 17.30 a 20.08) a jely odklonem přes Nymburk, Kolín, Ústí nad Orlicí a Miedzylesie (příjezdy v 23.10 a 1.55). - Vlaky Nex 43045 a Nex 43047 s předpokládanými odjezdy z Miedzylesie v 2.00 a 4.00 jely stejnou trasou. - Ostatní nákladní vlaky byly odkloněny přes Srní u České Lípy a Žízníkov. Ve dnech 3. a 4. října však došlo k souběhu s nepřetržitou výlukou traťové koleje v úseku Bakov nad Jizerou - Bělá pod Bezdězem. Vlaky z/do Liberce tak byly odkloněny přes Všetaty a Děčín. Text Petr Prokeš
12. října obnovily ŽSR provoz na úzkorozchodné trati Trenčianská Teplá - Trenčianské Teplice. Provoz na této trati byl zastaven od 7. března tohoto roku a během této doby byla provedena rekonstrukce trati.
Text Petr Nohel
V říjnu začala na jedné z odstavných kolejí depa Poprad montáž první jednotky řady 425.95 pro TEŽ. Souprava byla do popradského depa dopravena v rozloženém stavu a na její montáži se podílejí pracovníci firem ŽOS Vrútky, Stadler a Adtranz. Podle plánu by zkušební jízdy po tratích TEŽ měly začít koncem listopadu.
Text Richard Lužný
Ve čtvrtek 19. 10. 2000 v 10.13 odjel z Nemanic II první elektrický vlak směr Horní Dvořiště:
vlak Sn 44077 Česká Třebová odj. sk. - Summerau tažený stroji 240.025 + 240.057 dojel v 11.37 do Velešína
a dál pokračoval s lokomotivou nezávislé trakce. V 10.42 hod. pak z Českých Budějovic seřaďovacího
nádraží odjel další vlak v elektrické trakci - Sn 44043 Č. Budějovice seř. n. - Summerau. Tento vlak byl veden
také dvojicí elektrických lokomotiv, konkrétně se jednalo o stroje 240.044 a 240.010, avšak pouze do Holkova.
Zatím je tedy elektrizace trati dokončena v úseku České Budějovice - Velešín a slavnostní zahájení elektrického
provozu v tomto úseku je naplánováno na 1. listopad 2000.
Na celé trati do Horního Dvořiště se předpokládá zahájení vozby v elektrické trakci k novému GVD 2001/02.
Text Petr Štefek
23. října v 15:15 hod. byly v traťovém úseku Lipník nad Bečvou - Prosenice zřízeny odbočky Osek A
(v km 195,919 - 195,501) a Osek B (v km 194,450 - 194,195). Obě odbočky jsou ovládány ze společného
stavědla umístěného v km 194,705. Účelem těchto odboček je zvýšení propustné výkonnosti tohoto úseku během
výluk, které z větší části začnou až na jaře příštího roku (vzdálenost mezi vjezdovými návěstidly stanic
Lipník nad Bečvou a Prosenice je 5,727 km).
Text Petr Štefek
Od středy 25. října 7:00 hod. do čtvrtka 2. listopadu 18:40 hod. proběhla nepřetržitá výluka traťové koleje
v úseku Stará Paka - Košťálov - Semily. Účelem výluky byla rekonstrukce mostu v km 96,016 mezi stanicemi
Košťálov a Semily (na tomto mostě bylo do té doby trvalé omezení rychlosti na 20 km/h). Tato výluka byla
zajímavá hlavně pro fotografy: odklonem v trase Stará Paka - Libuň - Turnov a zpět byly vedeny rychlíky 683,
680, 695 a 682 a také pár Rn 51610/56111. Nákladní vlaky Pn 66060, 66062, 60671 a 60673 jely odklonem přes Chlumec
nad Cidlinou.
Text Jan Kopal
26. října byla zahájena stavba pokračování trasy C pražského metra. Trasa bude prodloužena z Holešovic do Ládví a budou zde dvě nové stanice. Ukončení stavby se předpokládá v prvním čtvrtletí roku 2004.
Text Richard Lužný
V den státního svátku 28. října byla z Prahy do Břeclavi vypravena na závěsu vlaku EC 79 souprava ve složení Salon 013 + WRRmz + Ampz s vrcholovým managementem Českých drah. V Břeclavi byla souprava doplněna o vůz SR 018 ŽSR s vedením Železnic Slovenskej republiky a celá souprava byla na koncích opatřena lokomotivami 230.081 ČD a 350.004 ŽSR. Takto sestavený vlak byl přistaven do km 11,475 traťového úseku Kúty - Lanžhot (hraniční most přes řeku Moravu), kde strávil cca hodinu.
A co se v onom vlaku dělo? Generální ředitelé ČD a ŽSR Dalibor Zelený a Andrej Egyed zde podepsali „Memorandum o obnově koridoru Praha - Bratislava“. Tato trať má být do roku 2006 zrekonstruována na rychlost až 160 km/hod pro osobní a 120 km/hod pro nákladní vlaky, do roku 2012 pak včetně železničních uzlů.
Text Petr Štefek
V pondělí 30. října v 15.40 byla ve 2. traťové koleji zrušena výhybna Opočínek i původní automatický blok a v celém úseku Pardubice - Přelouč byl aktivován nový centralizovaný automatický blok.
Na ilustračním snímku z 26. srpna 2000 je zachycena elektrická jednotka 470.003/004 při průjezdu výhybnou Opočínek.
Text a foto Petr Štefek
30. října podepsali zástupci firem ČKD Vagonka a VÍTKOVICE smlouvu o pronájmu prostor v areálu společnosti VÍTKOVICE, konkrétně se jedná o bývalý závod „Kotlárna“. Po sto letech tedy bude sídlo tradičního výrobce osobních a motorových vozů přemístěno ze Studénky do Ostravy. Po přesunutí výrobních a technologických zařízení ze Studénky bude výroba v nových prostorách zahájena ve druhém čtvrtletí příštího roku. Ve stávajících prostorech zůstane pouze výroba nákladních vozů v režii společnosti Thrall Vagonka Studénka. Firma ČKD Vagonka ve stávajících prostorech dokončí zakázku tří jednotek řady 471 pro ČD a hrubou stavbu dalších objednaných jednotek, které mají být předány ČD v roce 2001.
Text Petr Štefek
|
