|
Květen 2000
Od 2. do 29. května 2000 prováděl Výzkumný ústav kolejových vozidel (VÚKV) Praha zkoušky prototypu motorového vozu BM 93.01 určeného k provozu na kolejích Norských státních drah (NSB). Jednalo se o nový dvoudílný třípodvozkový motorový vůz s hydrodynamickým přenosem výkonu s aktivním naklápěním vozové skříně, který vyrobil závod Bombardier-Talbot v Cáchách. Vůz konstrukčně vychází z prototypu dvoudílného Talentu, který se u nás v roce 1996 rovněž zkoušel. Na rozdíl od ostatních Talentů, které jsou vybaveny motory MAN, jsou u norského vozidla použity dvě pohonné dieselové jednotky Cummins, každá o výkonu 309 kW. Vůz je rovněž speciálně upraven pro norské klimatické podmínky s minimálními teplotami až -40 °C. Maximální rychlost tohoto 38,21 m dlouhého vozidla je 140 km/h.
Z důvodu vytíženosti okruhu zkouškami italské vysokorychlostní jednotky ETR 500, byl VÚKV nucen zkoušky částečně provádět na trati ČD a to v mezistaničním úseku Velim - Poříčany. Na snímku je 22. května 2000 zachycen motorový vůz BM 93.01 ve stanici Poříčany.
Text a foto Jiří Konečný
2. května byla zahájena výstavba přeložky tratě Březno u Chomutova - Chomutov. Výstavbu této přeložky si vyžádal postup těžby v hnědouhelném lomu Libouš, stavbu tedy bude financovat majitel dolu: Severočeské doly Chomutov. Celková délka přeložky bude činit 7,1 km a největší zajímavostí jistě bude 1,76 km dlouhý tunel pod hřebenem kopce Farářka. Zahájení zkušebního provozu se předpokládá začátkem roku 2004, ukončení stavby do konce roku 2006.
Text Petr Nohel
V souvislosti se zahájením GVD 2000/2001 by nejpozději do 4. června mělo dojít k následujícím přesunům
vozidel:
Poznámky: *) lokomotiva musí umožnit vícenásobné řizení, termín předání 1.11.2000 **) po skončení ověřovacího provozu EDB ***) termín předání 30.6.2000 ****) lokomotiva musí umožnit vícenásobné řízení *****) lokomotiva schopna rychlosti 140 km/hod Text Jan Kopal
V rámci vozové výpomoci Železnic Slovenskej republiky Německým drahám DB byl 12. května zaveden soupravový vlak z Bratislavy do Leinefelde, který se skládal z 15 lehátkových vozů řady Bc. Tento vlak byl po Českých drahách veden pod číslem Sv 1. nsl 174. Zpět byl tento vlak veden v sobotu 20. května jako Sv 1. nsl 175 (odjezdy: Děčín hl. n. 7.26, Praha Holešovice 10.15, Kolín 11.16, Havlíčkův Brod 12.40, Brno dolní n. 14.08).
Z Kutné Hory do Děčína byla souprava vedena lokomotivou 141.052 DKV Praha, což je zdokumentováno na snímku při odjezdu z žst. Praha Holešovice.
Text a foto Petr Štefek
V rámci odborné konference „50 let železničního výzkumu“, která se konala v Praze 23. - 24. května 2000 a pořádal ji Výzkumný ústav železniční, byl druhý den konání vypraven zvláštní vlak vedený znovuzprovozněnou parní lokomotivou 498.022. Trasa vlaku vedla z Prahy Masarykova nádraží na experimentální základnu VÚŽ do Cerhenic. Na Železničním zkušebním okruhu došlo k setkání uvedené parní lokomotivy s italskou vysokorychlostní jednotkou ETR 500.
Na snímku Jiřího Konečného z 24. května 2000 je zachycena lokomotiva řady 498.022 ex ČSD vedle hlavy jednotky E 404.500 FS.
Text a foto Jiří Konečný
28. května začíná nový grafikon vlakové dopravy. Jeho zřejmě nejvýznamnější změnou na ČD je jistě převedení vlaků kategorie EC z trati havlíčkobrodské na trať českotřebovskou. V souvislosti s novým jízdním řádem přejeme všem našim čtenářům mnoho úspěchů, pevné nervy při zpožděních (to se týká zejména těch, kteří chtějí využít rychlostních koridorů ČD) a hlavně naději, že za rok bude jízdní řád lepší.
Text redakce
|
