|
Červenec 2000
1. července 2000 byl zahájen provoz na pevném spojení přes průliv Øresund (švédsky Öresund). Nové silniční a železniční spojení má délku 15,5 km a zahrnuje 3,5 km dlouhý tunel na dánské straně, umělý ostrov Peberholm (švédsky Pepparholm) a 7,8 km dlouhý dvoupatrový most.
Text Richard Lužný
Hned první den měsíce července došlo na našich kolejích k vážné nehodě na síti Jindřichohradeckých místních drah (JHMD). V sobotu 1. července ve 12:54 se zhruba 300 metrů od dopravny Nová Včelnice směrem na Jindřichův Hradec čelně srazily dva osobní vlaky vedené lokomotivami 705.915 a 705.918 společnosti JHMD, která provozuje úzkorozchodné dráhy na Jindřichohradecku. Příčinou nehody, při níž bylo zraněno devatenáct lidí (z toho tři těžce), bylo porušení předpisů ze strany strojvedoucího a vlakvedoucího vlaku jedoucího z Obrataně, kteří nevyčkali na pravidelné křižování v Nové Včelnici. Hned druhý den byli vyšetřovatelem obviněni z obecného ohrožení z nedbalosti. Hmotná škoda je odhadována na 2,7 miliónu korun a předpokládá se, že poškozená vozidla budou opět uvedena do provozního stavu.
Text Daniel Brabenec
V prvním červencovém víkendu proběhl v Praze XIII. všesokolský slet. Dopravu cvičenců zajistilo mj. zvláštních 15 vlaků ze všech koutů České republiky. Mezi nejostřeji sledované vlaky patřil vlak R 2. nsl 704 Hulín - Praha-Libeň ve středu 28. června, neboť měl být podle zaváděcí depeše veden dvojicí lokomotiv řady 140 z DKV Olomouc. V čele tohoto vlaku se však nakonec objevil bohumínský stroj 163.010 (viz snímek uvedeného vlaku, který byl pořízen na přesmyku před Chocní). „Bobina“, konkrétně bohumínská lokomotiva 140.092, se nakonec objevila druhého dne na vlaku R 1. nsl 208 Ostrava hlavní nádraží - Praha-Libeň.
Tyto vlaky také byly labutí písní vozů řady Bh, jejichž turnusové nasazení je již minimální. Přesto však došlo v DKV Brno ke kritickému nedostatku vozů, a proto se v noci z 29. na 30. června vracelo 16 vozů řady Bh zpět do Brna, aby v neděli opět putovaly do Prahy pro zabezpečení vlaků ze sletu.
Text a foto Petr Štefek
V sobotu a neděli 8. a 9. července v dopoledních hodinách měly na trati Kolín - Česká Třebová proběhnout výluky s úplným vyloučením provozu. Konkrétně se jednalo o vyloučení úseků Výhybna Bezpráví - Brandýs nad Orlicí a Pardubice - Přelouč.
Výluka mezi Bezprávím a Brandýsem se však nakonec konala jen v neděli. To si vyžádalo nahrazení osobních vlaků autobusy v úseku Choceň - Ústí nad Orlicí a odklonění vlaků EC 73 Smetana a EC 76 Comenius přes Havlíčkův Brod. Rychlík R 240 Vsacan byl po oba dny odkloněn z Pardubic do Kolína přes Rosice nad Labem, Odbočku Plačice a Velký Osek (úvrať).
Text Petr Štefek
13. července byla ukončena nepřetržitá výluka 2. traťové koleje v úseku Výhybna Bezpráví - Brandýs nad Orlicí. V této koleji jsou už tedy hotovy všechny tři nově stavěné mosty a nyní probíhají přípravné práce před nepřetržitou výlukou 1. traťové koleje.
Pokračuje také stavba mostu u bývalého tunelu v Chocni, tj. na brandýském záhlaví stanice. Zdejší rarita, tzv. přesmyk, má být zrušena 18. července, a to v první koleji. Práce se pak přesunou na stavbu mostu ve druhé koleji, takže přesmyk přes výtažnou kolej ještě nějakou dobu vydrží.
Na snímku z 1. července 2000 je vidět celkový pohled na choceňský „tunel“ i s přesmyky obou kolejí: po bývalé výtažné koleji (nyní přesmyku druhé koleje) projíždí nákladní vlak vedený lokomotivou 181.081.
Text a foto Petr Štefek
Po mnoha stížnostech ze strany cestujících, sdělovacích prostředků a provozních zaměstnanců jsou od 15. července do konce srpna 2000 každou sobotu a neděli zesíleny vlaky na trati Liberec - Harrachov o vozy na přepravu jízdních kol. Na vlaku 6361/0 s odjezdem z Liberce v 7.45 jezdí souprava 810 + 010 + 012 + 708 a vlak 6311 s odjezdem z Liberce v 8.44 jezdí ve složení 810 + 012 + 010 + 810. Celý den (od vlaku 16308 do vlaku 16315) pak souprava 810 + 012 + 012 + 708 vozí všechny osobní vlaky na trati Tanvald - Harrachov. Do Liberce se souprava vrací na vlaku 6332 s odjezdem z Tanvaldu v 17.17. Pro nesrovnalosti s předpisem ČD D40 však zatím místo lokomotivy řady 708 jezdí stroj řady 743.
Text Petr Prokeš
Podle plánu byla 17. července kolejově a 24. července elektrizačně ukončena výluka 1. traťové koleje v úseku Přelouč - Odbočka Opočínek. Stavební práce v tomto úseku byly velmi náročné na zemní práce a sanaci svahů. Naproti tomu stavební práce ve 2. traťové koleji by měly být méně časově náročné, přesto si vyžádají rozsáhlé práce při zabezpečení násypového tělesa, které bylo vybudováno při překládání tratě v období poválečné obnovy. Proto jsou zde již s předstihem před výlukou budovány zatěžovací lavice.
Text Petr Štefek
24. července dorazila do přístavu v Gdaňsku nová souprava pro varšavské metro, která se koncem léta podrobí sérii zkoušek a od října by měla být nasazena do pravidelného provozu. Zakázku na výrobu 18 šestivozových souprav v roce 1998 vyhrála firma Alstom (tehdy GEC Alsthom). Výrobu prvních čtyř souprav zajistí filiálka Alstomu v Barceloně, zbývajících čtrnáct vozů se bude stavět v závodě Alstom Konstal v Chorzówě. Vozy z Chorzówa budou dodávany podle následujícího harmonogramu: 4 soupravy do 30. 6. 2001, 5 souprav do 31. 12. 2002 a posledních 5 souprav do 31. 12. 2004.
Text Petr Štefek
Ve čtvrtek 27. července 2000 byl zahájen zkušební provoz elektrických patrových jednotek řady 471 s cestujícími.
Obě soupravy, tří- a dvouvozová, jsou nasazeny na pravidelných osobních vlacích na rameni Praha - Pardubice spolu
se staršími příměstskými jednotkami řady 451. Do konce roku by měly být Českým drahám dodány z ČKD
Vagonka Studénka další tři třívozové soupravy
Text Daniel Brabenec
|
