|
Srpen 2000
Od 2. srpna probíhají na Experimentální základně VÚŽ Praha v Cerhenicích zátěžové zkoušky nové čtyřvozové dvousystémové jednotky 375.614, určené pro soukromého železničního dopravce, společnost Connex se sídlem v jihoanglickém Brightonu. Jednotku vyrobila anglická pobočka společnosti Adtranz v Derby, odkud byla postupně přepravena na ŽZO pomocí nákladního tahače.
Jednotka je vybavena jedním střešním sběračem pro odběr střídavého napájecího napětí 25 kV, 50 Hz a bočními sběrači pro odběr stejnosměrného napájecího napětí 750 V z třetí kolejnice. Na ŽZO je jednotka provozována jen na střídavém napájecím systému. Pohon je na bázi IGBT měničů a asynchronních trakčních motorů. Maximální rychlost jednotky je 160 km/h. Prostor
pro cestující je řešen jako velkoprostorový s uspořádáním sedadel 2+2.
V Anglii mají jednotky zajišťovat spojení Brighton – London (Brighton Express) a dále budou jezdit po tratích na pobřeží v hrabstvích Kent a Sussex. Společnost Connex si u firmy Adtranz objednala pro svoji divizi South Eastern 30 čtyřvozových jednotek řady 375.6 v dvousystémové verzi, 10 čtyřvozových jednotek řady 375.7 v stejnosměrné verzi s přípravou na druhý systém a 10 třívozových řady 375.3 rovněž v stejnosměrné verzi s přípravou pro druhý systém. Pro divizi South Central má objednáno 28 jednotek řady 375.3 a 9 jednotek řady 375.7.
Na snímku z 2. srpna 2000 projíždí jednotka 675.614 po velkém železničním zkušebním okruhu v Cerhenicích.
Text a foto Jiří Konečný
Bouřka doprovázená silným větrem zapříčinila v noci z 21. na 22. srpna přerušení provozu na několika tratích. Největší problémy byly na Kolínsku, kde spadlé stromy způsobily zastavení provozu v úsecích Řečany nad Labem - Kolín, Kolín - Velim, Kutné Hora hl. n. - Kolín a Kolín - Velký Osek. Vlaky však nebylo možné odklonit ani na trať Nymburk - Hradec Králové, neboť ta byla v úseku Hradec Králové - Chlumec nad Cidlinou také neprůjezdná. Odřeknuto bylo 21 vlaků, zpožděno 59 vlaků o celkem 4109 minut. Rychlíky 252, 750 a 752 byly z Hradce Králové odkloněny přes Pardubice.
V dopoledních hodinách 22. srpna se situace rychle zlepšovala, značná zpoždění zejména nočních rychlíků však způsobila chaos v obězích náležitostí. Tak se stalo, že na některých vlacích bylo možno spatřit netradiční stroje. To dokumentuje i snímek, který zachycuje lokomotivu 140.094 na rychlíku č. 700 v Pardubicích.
Text a foto Petr Štefek
22. srpna 2000 byla na zámku v Ploskovicích slavnostně zahájena stavba dalšího úseku I. tranzitního koridoru Hrobce - Lovosice. Hlavním zhotovitelem tohoto 15,523 km dlouhého úseku je Železniční stavitelství Praha.
Text Petr Nohel
V pondělí 28. srpna se v polském Międzylesie koná konference řídící skupiny III. panevropského koridoru. Pro účastníky z Česka a Rakouska bude z České Třebové do Międzylesie a zpět veden zvláštní rychlík. Ten bude v úseku Č. Třebová - Ústí n. Orlicí veden lokomotivou řady 130, dále pak strojem řady 749 (a obráceně). Souprava bude tvořena vozy Salon 003 a Bpe. Trasa vlaku je vypracována tak, aby byl v České Třebové přípoj z/na vlak EC 70/71 Antonín Dvořák.
Text Petr Štefek
Další elektrická jednotka ve složení 471.003 + 071.002 + 971.003 byla 30. srpna přepravena ze Studénky do Čerčan, aby pak v úseku Čerčany - Benešov u Prahy provedla zkušební jízdy. Při této příležitosti byly testovány také plošiny pro vozíčkáře. Poté byla celá souprava přemístěna na ŽZO Cerhenice.
Text Daniel Brabenec
V noci z 31. srpna na 1. září 2000 se naposledy v dlouhé historii elektrického provozu u dopravního podniku v Brně uskuteční noční rozjezdy tramvají v přestupním uzlu Hlavní nádraží
v podobě jak je známe doposud. S novým poprázdninovým jízdním řádem se totiž od základu mění
zaběhnutý způsob zajištění dopravy ve městě v nočních hodinách, na základě kterého budou všechny spoje, vyjma linek č. 1 a 8, mezi 23. a 5. hodinou zajišťovat autobusy (stejně jako např. v Plzni). Tímto bude také fakticky ukončen pravidelný tramvajový provoz v Masarykově ulici a na náměstí Svobody. Nově budou tyto noční linky označeny samostatným číslem o 90 vyšším než číslo denní tramvajové linky v podobné trase (např. místo tramvaje č. 6 pojede v noci autobusový spoj č. 96).
Vedení DPMB si od této změny slibuje kromě snížení mzdových nákladů a zpřehlednění dopravy ve městě (až na jednu výjimku jediný přestupní bod s přehlednými časy rozjezdů v 23.00, 23.30, 0.00, 1.00, 2.00, 3.00, 4.00, 4.30 a 5.00 hodin), též zlepšení dopravní obslužnosti, protože trasy nočních spojů mají zajíždět i do míst, která byla do této doby v noci bez obsluhy (nově 41 dalších nočních zastávek).
Na snímku pořízeném o půlnoci z 20. na 21. prosince 1997 čeká na signál k odjezdu vůz 1129 na lince č. 2.
Text a foto Petr Nohel
Posledního srpnového dne bude ukončena výluka 1. traťové koleje mezi Brandýsem nad Orlicí a výhybnou Bezpráví.
Současně začnou práce na zrušení provizorní výhybny Bezpráví.
Text Petr Štefek
|
