|
Květen 2003
8. května se do RD Bratislava hlavné vrátil stroj 350.018, který absolvoval střední opravu v ŽOS Vrútky. Po provedení přebírací jízdy a technicko-bezpečnostní zkoušky je od poloviny května nasazován do provozu.
Do ŽOS Vrútky byl na provedení střední opravy přistaven též stroj 350.011. S původním krémovo-modrým nátěrem tak nyní jezdí již pouze stroje 350.005 a 350.007, přičemž v blízké budoucnosti poputuje do ŽOS Vrútky i stroj 350.005 (poslední střední oprava na něm byla provedena v květnu 1995). Posledním strojem v tomto nátěru tak pravděpodobně zůstane lokomotiva 350.007, která je na snímku pořízeném 22. března 2003 zachycena v čele EC 171 Hungaria za zastávkou Vojkovice nad Svratkou.
Mezi dlouhodobě neschopné lokomotivy RD Bratislava hlavné patřil i stroj 350.002, který byl 12. května 2003 převezen z RD Bratislava hlavné do RD Bratislava východ 2. Příčinou jeho neschopnosti je to, že dosud nebylo odstraněno nasávání vlhkosti ventilátory do strojovny. A to přesto, že byla tato lokomotiva v generální opravě v ŽOS Vrútky od roku 1997 do 30. července 2001. Průnik vody a vlhkosti pak často způsoboval přeskoky na trakčních motorech tohoto stroje. Lokomotiva 350.002 tak byla do pravidelného provozu nasazena až v dubnu 2002 a dosud tomuto stroji český Drážní úřad nevydal povolení pro provoz v ČR (všechny ostatní stroje řady 350 toto povolení mají).
Text Andrej Ivanič, foto Petr Nohel
9. května dorazily na jihlavské městské nádraží dva trolejbusy 14 Tr, které zakoupil Dopravní podnik města Jihlavy (DPMJ) od Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice (DSZO). Oba trolejbusy 14 Tr 08/6 (vyrobené v roce 1989) původních evidenčních čísel 140 a 143, které DSZO vyřadila z provozu koncem roku 2002, zakoupil jihlavský dopravní podnik za necelé dva miliony korun. Poté prodělaly generální opravu (která přišla na 800 000 Kč za kus) a vyrazily po železnici na cestu k novému majiteli. Po nezbytných úpravách v dílnách DPMJ jsou oba trolejbusy nasazeny od posledního květnového týdne v pravidelném provozu. První z nich obdržel inventární číslo 56 a nátěr v černo-červeno-krémové kombinaci (současný unifikovaný nátěr DPMJ), druhý byl zařazen pod číslem 57 a spatřit ho můžeme v reklamním zelenožlutém nátěru „bp maziva“. Svými inventárními čísly oba trolejbusy plynule navázaly na označování nově dodávaných vozidel 21 Tr (čísla 48 až 55).
Pro tento rok dále počítá DPMJ s nákupem jednoho nového nízkopodlažního trolejbusu 21 Tr ze Škody Ostrov nad Ohří a dvou nových autobusů. Zároveň se počítá s vyřazením až pěti nejstarších trolejbusů 14 Tr (především č. 25 a 27), do roku 2005 pak dalších deseti. Této situaci ale neodpovídá pomalé tempo obnovy vozového parku, závislé na finančních dotacích jihlavské radnice. Proto se také jedná i o případném zdražení jízdného MHD (v současnosti je cena základní jízdenky 6 Kč).
Na fotografii ze dne 23. 10. 2004 se představuje trolejbus ev. č. 56 na okružní lince B (Hlavní nádraží - Dům zdraví - Hlavní nádraží) při přejezdu mostu přes řeku Jihlavu pod kostelem sv. Jana Křtitele.
Text Daniel Brabenec, foto Petr Nohel
9. května se do RD Bratislava hlavné vrátil stroj 362.009, na kterém byla v ŽOS Vrútky provedena EH oprava. Zvláštností tohoto stroje je první atypický PUR nátěr na lokomotivě této řady. Lokomotiva je nalakována v kombinaci modré barvy skříně a výstražného pásu v barvě slonové kosti, přičemž jsou použity dva odstíny modré barvy: spodní část lokomotivy je nalakována tmavěmodrou a vrchní část světlemodrou barvou. 10. května byla lokomotiva odeslána do RD Bratislava východ 2, kde byla oficiálně převzata od ŽOS Vrútky a následně vykonala technicko-bezpečnostní zkoušku.
Nadále trvá nejasná situace kolem stroje 362.010, který je už dva roky odstaven na 22. koleji rotundy depa Bratislava hlavné. Od doby odstavení na něm neproběhly žadné úpravy, pouze bylo odstraněno původní označení 363.157 a dosazeny nové tabulky s označením 362.010. Současný stav lokomotivy je žalostný, protože už delší čas slouží jako zdroj náhradních dílů pro jiné stroje této řady.
5. května 2003 se ze střední opravy v ŽOS Vrútky vrátila také „laminátka“ 240.033, která patří do stavu hnacích vozidel RD Bratislava východ, ale uvažuje se o jejím předisponování do RD Bratislava hlavné. Momentálně však čeká na zkušební a přebírací jízdu a je umístěná v 3. hale RD Bratislava východ 2.
Dne 13. 5. 2003 úspěšně proběhla na trati Bratislava východ - Sládkovičovo zkušební přebírací jízda lokomotiv 240.082 a 363.102. Stroj 240.082, který je po střední redukované opravě, je turnusově nasazen na postrcích do Devínské Nové Vsi. Na lokomotivě 363.102 byla provedena oprava elektroniky a nyní je zařazena v nákladní dopravě na žilinském vozebním rameni.
Text Andrej Ivanič
S příchodem nového grafikonu vlakové dopravy došlo k již tradičním změnám v nasazování hnacích vozidel. Na trati č. 301 Olomouc - Prostějov - Nezamyslice byly osvědčené „hrbaté“ řady 130 DKV Česká Třebová nahrazeny olomouckými lokomotivami řady 111, resp. 110. „Žehličky“ se již od počátku provozu v osobní dopravě neosvědčily a díky velmi vysoké poruchovosti musely situaci, jako již tradičně, zachraňovat nesmrtelné „bobiny“ 140.085, 140.089 a 140.094. K vidění byla také situace, kdy v třídenním oběhu pro ř. 111 byly nasazeny všechny tři provozní „bobiny“.
Tento neutěšený stav se ČD snaží vyřešit zapůjčením pražské třívozové jednotky 451.037 + 451.038 do Olomouce. S platností od 16. května 2003 je tato jednotka ve zkušební době jednoho až dvou měsíců vystavována v jednodenním oběhu na osobní vlaky do Nezamyslic. Zatím není naplánováno rušení těchto jednotek a s příchodem dalších souprav řady 471 zřejmě dojde k přesunům zastaralých pražských jednotek ř. 451 do Hradce Králové a Olomouce. Z toho vyplývá, že i po uplynutí zkušební doby zůstane s největší pravděpodobností jednotka 451 ve svém novém působišti na „dožití“.
Dále se opravy těchto pantografických jednotek, původně prováděné v Pars nova Šumperk, stěhují do hanácké metropole. V současné době probíhá oprava jednotky 451.061+062 a také seznámení správkárenského i obsluhujícího personálu DKV Olomouc s „novým“ typem vozidla.
Text Pavel Větříšek
Od 19. května do 4. června organizují České dráhy ve spolupráci s německým dopravcem Vogtlandbahn GmbH prezentaci motorové jednotky „Desiro“ v České republice. Tyto jednotky, které provozuje Vogtlandbahn, již na naše území běžně zajíždějí na vlacích zahrnutých do projektu Egronet. Vogtlandbahn nakoupil od firmy Siemens celkem 21 těchto vozidel. ČD uvažují o koupi podobných jednotek pro zatraktivnění regionální železniční dopravy na některých tratích v ČR.
Kromě nasazení na zvláštních vlacích se lze s těmito jednotkami setkat i na pravidelných spojích na tratích České Velenice - České Budějovice - Písek (22. května), Klatovy - Železná Ruda a Domažlice - Klatovy - Horažďovice předměstí (24. až 27. května) a Mariánské Lázně - Karlovy Vary - Johanngeorgenstadt (28. května až 3. června).
Se stejnou jednotkou navštíví 29. května Česko při své prezentační jízdě společnost Connex/LausitzBahn. Jednotka vyrazí z Zittau v 11:13 a navštíví následující města, kde proběhne prezentace jendotky Desiro: Liberec (11:57 až 13:12), Mladá Boleslav (15:04 až 16:24) a Turnov (16:54 - 17:20). Do saského Zittau se jednotka vrátí v 18:40.
Na snímku z 21. května odjíždí jednotka „Desiro“ VT 08 společnosti Vogtlandbahn jako vlak Sv 1. nsl 639 z Prahy hlavního nádraží do Českých Budějovic.
Text Petr Štefek, foto Dušan Vacek
Odklony nákladních vlaků z II. tranzitního koridoru ČD jezdily ve větší míře naposledy v roce 2001 (viz Odklonové nákladní vlaky na trati Ostrava - Valašské Meziříčí). Pak se situaci podařilo stabilizovat a tak se nákladní vlaky z koridoru objevily pod Beskydy jen opravdu výjimečně. Situace se však začala opět komplikovat v květnu 2003, kdy došlo k souběhu několika vyloučených úseků mezi Hranicemi na Moravě a Ostravou. Tento stav ještě komplikovaly denní napěťové výluky, na které bylo nasazováno většinou osm lokomotiv nezávislé trakce (především řad 771 a 751). Postupně tak rostl počet odstavených nákladních vlaků, který vzhledem k omezené propustnosti nebylo možné přes vyloučené úseky provézt.
Za této sitace bylo rozhodnuto o odklonové vozbě v trase Hranice na Moravě - Valašské Meziříčí - Frýdlant nad Ostravicí - Ostrava. Vzhledem ke sklonovým poměrů jsou v této relaci přepravovány především ucelené vlaky prázdných vozů. Na vozbě těchto vlaků se podílejí především lokomotivy řady 742 a „brejlovci“ DKV Valašské Meziříčí, podle potřeby pak tyto vlaky přebírají ostravské lokomotivy, především řad 751 nebo 770/771.
O víkendu 17. - 18. května jezdily odklonové vlaky i v denní době, v následujícím týdnu však probíhaly denní výluky v úseku Baška - Frýdlant nad Ostravicí a odklonová vozba tak byla soustředěna do nočních hodin. Protože však na Ostravsku přetrvával nedostatek prázdných vozů a vázl i odvoz zátěže, byly zahájeny jízdy odklonových vlaků i v trase Olomouc hl. n. - Krnov - Ostrava-Svinov. Protože zatím nedošlo k výraznějšímu zlepšení situace na II. koridoru budou jízdy odklonových vlaků pokračovat i v červnu.
Na snímku pořízeném 23. května se lokomotiva 742.045 s vyrovnávkovým vlakem vozů Eas blíží od Valašského Meziříčí k automatickému hradlu Krhová.
Text a foto Petr Štefek
Po zastavení provádění oprav rozsahu MVY na řadě 754 v PJ Veselí nad Moravou se drtivá většina oprav tohoto stupně provádí přímo ve Valašském Meziříčí. Jelikož je to nejvyšší stupeň prováděných oprav na lokomotivách této řady, jsou zde zároveň prováděny rekonstrukce vedoucí ke zvýšení spolehlivosti a snížení potřeby paliva.
Po provedené opravě je obvykle lokomotiva zajížděna na trati do Ostravy. V minulých letech dovolovaly oběhy lokomotiv jejich nasazení tak, aby se zkoušený stroj mohl týž den vrátit zpět do valašskomeziříčského depa. Se změnou turnusového nasazení lokomotiv to již není možné, proto jsou nyní nasazovány do turnusových skupin 701 nebo 702 místo místních „čtyřek“. V případě neschopnosti je zkoušený stroj obvykle nahrazen frýdeckou dispečerkou. Zajížděné stroje mohou být případně nasazeny i na manipulační vlak do Rožnova pod Radhoštěm. Zatím poslední opravenou lokomotivou je 754.041 DKV Brno, dokončovány jsou plzeněské 754.006 a 754.020, rozpracován je další brněnský stroj 754.062.
Na snímku pořízeném 31. května 2003 u Kunčic pod Ondřejníkem projíždí pod siluetou Lysé hory osobní vlak v čele s brněnskou lokomotivou 754.041, která se podrobuje zkušebnímu provozu po MVY opravě.
Text a foto Vít Blahovec
|
