|
Srpen 2003
V dubnu tohoto roku byly zahájeny dodávky elektrických jednotek Talent pro rakouské dráhy ÖBB. Nízkopodlažní (výška podlahy nad temenem kolejnice je 590 mm) třídílné jednotky určené pro napájecí soustavu 15 kV 16,7 Hz dodává závod Bombardieru v německém městě Aachen (bývalý Talbot). Elektrickou výzbroj vozidel dodala firma Elin, jde o výzbroj typu ETRIS H2000 na bázi IGBT prvků s řídícím systémem ELTAS. Pohon jednotky zajišťují asynchronní trakční motory o celkovém jmenovitém výkonu 1500 kW, které umožní jednotce vyvinout maximální rychlost 140 km/h. Jednotka o celkové délce 52 160 mm a hmotnosti 110 t pojme 151 sedících cestujících.
Prvních jedenáct třídílných jednotek, označených u ÖBB řadou 4023, bylo dodáno do depa Salzburg, kde nahradí lokomotivy řady 1142 s klasickými soupravami na rameni Strasswalchen - Salzburg - Golling-Abtenau. Od ledna 2004 by mělo být postupně dodáno 40 čtyřdílných Talentů řady 4024. Dále je podepsána opce na dalších 100 kusů čtyřdílných jednotek. Tyto jednotky by měly být nasazovány i ve vídeňské příměstské dopravě, kde mají nahradit elektrické jednotky řady 4020. Právě proto jsou však další dodávky nejisté, neboť nové jednotky mají menší kapacitu cestujících a menší šířku dveří než je tomu u stávajících jednotek řady 4020.
Na snímku pořízeném 2. srpna 2003 u zastávky Salzburg-Maria Plain je při zkušební jízdě zachycena jednotka 4023.005 v čele s řídícím vozem 6023.005.
Text Kajetan Steiner a Richard Lužný, foto Kajetan Steiner
Do rekonstruované žst. Otrokovice po třech letech opět zavítala stavební technika, aby na zdejší podchod k ostrovnímu nástupišti navázal podchod na druhou část města, oddělenou tratí 2. tranzitního koridoru. Výlukové práce na sudé kolejové skupině byly spojeny i s výlukou napětí trakčního vedení a tak namísto turnusové lokomotivy řady 111 DKV Ostrava, PJ Přerov musela zaskočit nezávislá trakce. Tu představuje jeden ze dvou posledních veselských „čmeláků“, především lokomotiva 771.069 nebo přechodně 771.180. Stroje řady 771 z PJ Veselí nad Moravou jsou jinak využívány už pouze k pokrytí mimořádností. Otrokovický výkon je obohacen o manipulační vlaky do Napajedel a Tlumačova. Toto nasazení začalo 9. dubna 2003 a konec akce je naplánován na letošní listopad.
Na snímku pořízeném 2. srpna 2003 za mostem přes Moravu se lokomotiva 771.069 vrací po obsluze Napajedel bez zátěže do Otrokovic.
Text Leoš Tomančák, foto Petr Štefek
8. a 9. srpna se v Roudnici nad Labem uskutečnil druhý ročník hudebního festivalu Creamfields. Na tuto akci měly být podle požadavku organizátorů vypraveny tři zvláštní osobní vlaky o celkem 36 vozech, které měly sloužit pro dopravu návštěvníků festivalu. Vzhledem k nedostatku záložních vozů byly nakonec vypraveny pouze dva vlaky. První spoj vyrazil z žst. Opava východ a v Pardubicích bylo k původně šestivozové soupravě přidáno dalších pět vozů. Druhý vlak byl veden z Přerova přes Břeclav a Havlíčkův Brod.
Na snímku pořízeném 9. srpna před stanicí Háj ve Slezsku je zachycena souprava festivalového vlaku v čele s ostravským strojem 751.093 při zpáteční cestě z Roudnice nad Labem do Opavy. Na vozech je patrná reklama hlavního sponzora festivalu, kterým byl Plzeňský Prazdroj.
Text a foto Petr Štefek
První nízkopodlažní trolejbusy rodiny Trollino dokončené v Ostravě již byly předány svým majitelům a jsou zařazeny do pravidelného provozu v Opavě a Ostravě. Pro Dopravní podnik Ostrava (DPO) byl vyroben v pořadí již druhý vůz Trollino 12 AC (výr. č. 4, ev. č. 3702), který by měl absolvovat předváděcí jízdy ve švýcarském Luzernu.
O Trollino se střídavou elektrickou výzbrojí EuroPulse firmy Cegelec ale projevují zájem i některé zahraniční dopravní podniky. První realizovaná zahraniční zakázka je určena pro polské město Gdynia, které si objednalo Trollino 12 AC. Zdejší dopravní podnik již provozuje trolejbusy vyrobené s použitím skříně Solaris Urbino 12, ale s odlišným - a vývojově starším - typem výzbroje. Skříň vozidla od výrobce, kterým je firma Solaris Bus & Coach Bolechowo, dorazila do ostravské vozovny trolejbusů 15. července. Po montáži elektrické výzbroje a zkušebních jízdách v ulicích Ostravy byl kompletní trolejbus s výrobním číslem 5 koncem srpna odeslán do Gdynie.
Zmiňovaný trolejbus se představuje na snímku pořízeném 14. srpna 2002 na smyčce ZOO, kam zavítal během jedné ze zkušebních jízd.
Text Pavel Větříšek, foto Vít Blahovec
V závěru srpna byly ve Škodě Ostrov nad Ohří zahájeny zkoušky prototypu trolejbusu 22 TrACI. Karoserie vozu je identická s provedením klasického stejnosměrného vozu 22 Tr. K pohonu vozu je použit třífázový asynchronní motor a napěťový střídač. Vůz je koncipován jako jednomotorový s poháněnou poslední nápravou. Jmenovitý výkon trakčního motoru je 240 kW. Trakční měnič je univerzální pro napájecí soustavy 600 V i 750 V. Důvodem pro použití jednomotorového uspořádání je především cena a také urychlení vývoje. Vůz je vybaven dveřmi s elektrickým pohonem a standardním informačním systémem Buse. Zkoušky by měly být ukončeny v průběhu podzimu tohoto roku a poté se předpokládá předvádění vozu v jednotlivých dopravních podnicích v Česku.
Text Milan Procházka
Také v letošním roce pokračuje firma OKD, Doprava (OKDD) v rekonstrukcích svých vozidel řady 740.5 na úspornější řadu 740.3, které jsou prováděny v ČMKS - JLS Jihlava. V letošním roce se zatím dočkala remotorizace lokomotiva 740.624, která byla po dokončení prací přeznačena na 740.302. Rekonstrukce byla zahájena v polovině května 2003 a dokončena koncem srpna 2003. Na lokomotivě byl nahrazen původní spalovací motor K 6 S 230 DR s trakčním dynamem ČKD TD805 (výkon 880 kW) motorem Caterpillar 3406 DI-TA a trakčním alternátorem Siemens 1FC2 s maximálním výkonem 369 kW. S úpravou souvisela změna původního řídícího systému za systém Intelo Rego, výměna kompresoru, elektrických rozváděčů, prvků pneumatické brzdy a částečně bylo změněno i uspořádání stanoviště strojvedoucího. Na rozdíl od 740.301 (viz Remotorizovaná lokomotiva 740.301 OKDD) však nebylo dosazeno dálkové ovládání OPL. Lokomotiva byla zároveň opatřena novým unifikovaným nátěrem ve firemních barvách OKDD. Z Jihlavy byla 740.302 vyexpedována 29. srpna a od 2. září ji OKDD nasadila na posun v kolejišti dolu Darkov.
Na fotografii z 29. srpna 2003 se představuje lokomotiva 740.302 těsně před zařazením do Pn 68202, ve kterém byla přepravena do Brna-Maloměřic a následně do Ostravy hlavního nádraží.
Text a foto Daniel Brabenec
31. srpna vstoupil v platnost nový jízdní řád Ostravského dopravního integrovaného systému a Dopravní podnik Ostrava (DPO) přistoupil k zásadním změnám v trolejbusové dopravě. Největší novinkou je ukončení provozu trolejbusů od křižovatky ulic Bohumínská a Koblovská resp. ze zastávky Žižkova směrem na smyčku Hrušov, kam trolejbusy jezdily od 13. dubna 1970. Hrušovskou smyčku obsluhovala linka č. 105 Náměstí Republiky - Hrušov.
Poslední srpnový den uspořádal DPO a Kroužek přátel MHD rozloučení s trolejbusy do Hrušova. Na opuštěnou hrušovskou smyčku tak naposledy zavítaly trolejbusy 9 Tr ev. č. 82 a 14 Tr ev. č. 3225. To dokumentuje i snímek ostravského muzejního trolejbusu Škoda 9 TrH 23 ev. č. 82 při zastavení na smyčce Hrušov.
I přes zrušení této krátké odbočky není v Ostravě provoz trolejbusů v žádném případě ohrožen a do budoucna se připravuje výstavba nových tratí. Nejblíže k realizaci má 1300 metrů dlouhé propojení mezi zastávkami Důl Petr Bezruč a Most Miloše Sýkory přes lokalitu Františkov pod bývalými haldami.
Text a foto Pavel Větříšek
|
