|
Únor 2004
Taurusy řady 182 (u ÖBB jsou stejné lokomotivy označeny řadou 1116) zakoupily v roce 2001 německé dráhy Deutsche Bahn AG v počtu 25 kusů pro provoz v nákladní dopravě, tedy v režii DB Cargo / Railion. Všechny tyto dvoufrekvenční (15 kV, 16 2/3 Hz a 25 kV, 50 Hz) lokomotivy byly dodány do depa Nürnberg Rbf., kde jsou dislokovány dodnes. První kus - 182.001 - výrobce (Krauss Maffei / Siemens) dodal 26. července 2001, poslední - 182.025 - pak 20. prosince 2001. V současnosti jsou všechny Taurusy DB v unifikovaném červeném nátěru s výjimkou stroje 182.009, který je opatřen reklamním nátěrem firmy DHL.
V tomto GVD je turnusováno celkem 21 strojů této řady (loni to bylo 22 kusů) a nasazovány jsou především na dálkové expresní nákladní vlaky. Kromě spojů ve vnitrozemí Německa zajíždějí také do Rakouska, nejčastěji na rakousko-italský hraniční přechod Brenner/Brennero; v tomto případě jedou z Kufsteinu s přípřeží.
Není bez zajímavosti, že v případě těchto strojů se jedná již o druhé obsazení řady 182 v Německu. V roce 1960 totiž byly vyrobeny tři lokomotivy označené 182.001, 182.011 a 182.021, které byly taktéž dvoufrekvenční (15 kV, 16 2/3 Hz a 25 kV, 50 Hz). Do dnešních dnů se dochoval stroj 182.001, který je vystaven v muzeu DB Koblenz-Lützel.
Na snímku pořízeném 4. února 2004 ve stanici Bebra se v čele kontejnerového expresu představuje lokomotiva 182.011.
Text Petr Štefek, foto a spolupráce Volker Thalhäuser
Počátkem února tohoto roku byla v brněnské společnosti Lokomont dokončena oprava lokomotivy 730.625, která patří panu Radku Šauerovi. Na lokomotivě byla provedena celková oprava elektroinstalace, z dalších drobnějších úprav lze zmínit např. náhradu původních dvířek reflektoru dvířky s oválným sklem nebo dosazení mikrovlné trouby na stanoviště strojvedoucího. Lokomotiva také získala nový nátěr I PUR.
Stroj 730.625 (ex T 457.0526 - ČKD 15801/1989) byl původně majetkem ŽS Brno a v roce 2003 ji odkoupil Radek Šauer. Lokomotiva pak jezdila v pronájmu společnosti OKD, Doprava. V kladenském středisku této firmy byla nasazována mj. ve dvojčlenném řízení společně s dalším Šauerovým strojem 730.613, který je opatřen podobným nátěrem.
Na snímku z 5. února 2003 se stroj 730.625 v novém „kabátě“ představuje v kolejišti Lokomontu na brněnském dolním nádraží. Stroj byl krátce poté přepraven do Kladna, kde jej od 10. února provozuje opět společnost OKD, Doprava.
Text a foto Josef Pinc
Po zrušení železniční dopravy na úzkorozchodné dráze poského cukrovaru Tuczno (Fabryka Cukru Tuczno) v roce 2003 a vytrhání kolejí zůstal problém, co udělat s třemi lokomotivami Lxd2 (typ L45H), které cukrovar nakoupil v roce 1995 od PKP. Lokomotivy Lxd2‑285, 302 a 331 (označení PKP), z nichž Lxd2‑285 a 331 prošly hlavní opravou, musely být do 30. září 2003 prodány, po tomto termínu by následovalo jejich zrušení a sešrotování (viz Dráha 10/2003). Na přelomu září a října 2003 proto proběhla jednání o odkoupení nepotřebných strojů ze strany Jindřichohradeckých místních drah (JHMD) a Čiernohronské železnice (ČHŽ).
Tato jednání byla završena dohodou a tak začátkem února 2004 dorazily na ČHŽ dva stroje Lxd 2, třetí pak skončil v Jindřichově Hradci na JHMD. Přeprava lokomotiv se uskutečnila po železnici na plošinových vozech. Lokomotiva určená pro JHMD - Lxd2‑331 - dojela do Jindřichova Hradce 5. února 2004, lokomotivy pro ČHŽ byly z vagónů překládány na „úzké“ koleje 7. 2. 2004, načež následovala jejich přeprava do Čierného Balogu.
Lokomotiva Lxd2.285 by měla zasáhnout do nákladní i osobní dopravy spolu s nově zprovozněným motorovým vozem M 21.004, Lxd2‑302 bude pravděpodobně prodána do Maďarska. Jindřichohradeckou lokomotivu čeká schválení Drážním úřadem a poté by měla být nasazena do provozu po boku strojů řady 705.9 na obou ramenech JHMD z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice a Obrataně.
Na fotografii ze dne 12. 3. 2004 se představuje lokomotiva Lxd2‑331 (budoucí TU48.001) JHMD, odstavená na úzkorozchodném nádraží v Jindřichově Hradci.
Text Daniel Brabenec, foto Jiří Janík
Na konci ledna 2004 byly z ČMKS holding do Bělehradu odeslány lokomotivy 709.701 a 740.694. Tím byla odstartována první etapa dlouhodobého pronájmu pěti lokomotiv ŽTP Beograd (Železniční dopravní podnik Bělehrad). Lokomotivy byly přepravovány ve vlakových soupravách z České Třebové až do depa Beograd-Makiša.
Dne 29. 1. 2004 se v železniční stanici Bělehrad uskutečnilo slavnostní předání obou lokomotiv za přítomnosti zástupců společností ČMKS holding, INEKON GROUP a ŽTP Beograd. Obě lokomotivy vzbudily velký zájem u odborné veřejnosti i sdělovacích prostředků.
Na počátku února provedli pracovníci ČMKS holding teoretické a praktické zaškolení strojvedoucích v depu Beograd-Makiša, kde budou obě lokomotivy dislokovány. Ve stejném období musely absolvovat obě lokomotivy zkoušky nezbytné pro uvedení do provozu na zdejších drahách. Jedná se o statickou zkoušku brzdy, TBZ a zátěžovou zkoušku s nákladním vlakem.
Aby obě lokomotivy zcela vyhověly místním předpisům, bylo na ně počátkem března doplněno zabezpečovací zařízení - kontrola bdělosti strojvedoucího pracující na principu „mrtvý muž“. Dále byla čela lokomotivy 709.701 opatřena zábradlím a namontováno osvětlení stupaček pro posunovače.
Lokomotiva 709.701 bude nasazována v seřaďovací stanici Beograd–Makiša, kde posílí dvě české lokomotivy z ČKD 709.527 a 709.537 s motory MTU. Řada 709 (místní označení 621) je zde vysoce hodnocena a velmi oblíbená. Již první jízdy však naznačily, že lokomotiva 709.701 s motorem Caterpillar své „starší“ kolegyně výkonově převyšuje.
Ani řada 740 není v Srbsku naprostou novinkou. Společnost KOMBINOVANI PREVOZ d.o.o. provozuje v okolí Bělehradu několik lokomotiv této řady (740.612, 740.656, 740.703, 740.715). Jiná situace je však na státních drahách, kde se 740.694 stává první vlaštovkou. Nasazována bude na nákladní vlaky v okolí Bělehradu.
Zastaralost hnacích vozidel vedla srbské železnice k vypsání mezinárodního výběrového řízení na nové lokomotivy, ve kterém zvítězily právě lokomotivy z produkce ČMKS holding. Dodávka 10 kusů řady 709.4 by měla postupně proběhnout v prvním pololetí roku 2005 a na výrobě se bude podílet několik společností holdingu ČMKS, konkrétně ČMKS - Jihlavská lokomotivní společnost Jihlava a ČMKS - Lokomotivy Česká Třebová.
Na první fotografii ze dne 7. 2. 2004 se představuje 709.701 na svážném pahrbku ranžíru Beograd-Makiša při zkoušce střadačové brzdy. Na druhé fotografii ze dne 5. 2. 2004 je zachycena 740.694 ve stanici Batajnica při místní TBZ.
Text a foto Vlastimil Budař
V únoru tohoto roku byly z ČMKS - Lokomotivy Česká Třebové expedovány další modernizované stroje řady 753.7 pro italskou firmu HUPAC Italia (dceřinná společnost švýcarského operátora kombinované dopravy HUPAC). Dvě lokomotivy této řady již HUPAC provozuje, jedná se o stroje D 753.701 (z České Třebové expedován 14. 12. 2001) a D 753.702 (8. 2. 2002).
Další dva stroje byly vyrobeny z původně chomutovských „brejlovců“ 753.315 a 753.047 a u svého budoucího provozovatele ponesou označení D 753.703 a D 753.704. Po ukončení modernizace absolvovaly lokomotivy 15. 1. 2004 (D 753.703), resp. 26. 1. 2004 (D 753.704) technicko-bezpečnostní zkoušku a 9. února 2004 byly expedovány.
Snímek z 26. 1. 2004 zachycuje lokomotivy D 753.703 (v popředí) a D 753.704 v České Třebové. V době pořízení této fotografie však byly lokomotivy ještě označeny jako D 753.730 a D 753.731, což je označení italského zprostředkovatele, firmy Leon d'Oro.
Text Petr Štefek, foto Vít Blahovec
Tehdejší Závody V. I. Lenina v Plzni vyrobily v roce 1959 celkem 60 lokomotiv nynější řady 141 (prototyp E 499.101 - nyní 141.001 - byl vyroben již v roce 1957). Tyto stroje patří společně s řadou 121 k nejstarším pravidelně provozovaným elektrickým lokomotivám u nás. V současné době je několik posledních strojů řady 141 nasazováno turnusově jen na několika málo vlacích nebo jako náhrada v případě neschopnosti turnusového stroje. Na lokomotivách této řady se přestaly provádět opravy větších rozsahů (EH, EVY), což se také projevilo na celkovém technickém stavu. V roce 2002 došlo k poslednímu většímu nasazení těchto strojů v rychlíkové službě při kauze týkající se schválení vlakového zabezpečovacího zařízení LS 90.
Poslední šancí pro některé „jedničkové bobiny“ byl odprodej do Itálie, ke kterému ale nakonec nedošlo. Vybrané lokomotivy proto byly v domovském depu odstrojeny a v podvečer 25. listopadu 2003 se z Prahy Vršovic vydal na svoji cestu do České Třebové zvláštní vlak tvořený lokomotivou 751.032 s nehodovými prostředky DKV Č. Třebová a lokomotivami 141.051 + 010 + 019 + 020 + 017.
Snímek zachycuje kolonu „jedničkových bobin“ (v pořadí 141.020, 019, 017, 010 a 051) čekajících 13. února 2004 v areálu depa Česká Třebová na plameny autogenu, které po 47 letech ukončí jejich životní pouť.
Text Pavel Větříšek, foto Josef Pinc
Nejen starší a výkonnější průmyslové lokomotivy (např. řada 740.5), ale i relativně nové a méně výkonné stroje řady 704.5 prochází v současné době náhradami původních spalovacích motorů za motory spolehlivější a provozně úspornější. Po strojích 704.530 a 531, remotorizovaných v ČMKS - JLS Jihlava pro Českomoravský cement, závod Mokrá v letech 1999 - 2000, následoval v roce 2001 i první stroj pro Doly nástup Tušimice (DNT) - 704.526. Po vzniku firmy SD - Kolejová doprava (SD-KD) byla větší část vozidel Severočeských dolů (DNT a Doly Bílina) převedena do této firmy včetně 704.526.
SD-KD se v roce 2003 rozhodla pro další remotorizaci lokomotivy této řady, konkrétně stroj 704.554 (ČKD 16721/1994). Do JLS Jihlava byla přistavena koncem listopadu 2003, oprava byla ukončena v polovině února 2004. Při remotorizaci byl dosazen místo původního spalovacího motoru Škoda 6 Z 135 T o výkonu 250 kW motor Caterpillar 3406 o jmenovitém výkonu 328 kW, čímž mohl být zvýšen i elektrický výkon trakčního alternátoru na 260 kW. Trakční alternátor i trakční motory zůstaly původní. I když lokomotiva přijela do Jihlavy s nátěrem v nových firemních barvách SD-KD, došlo v Jihlavě k jeho obnově. Jistou vadou na kráse je přehození písmen v samolepkovém nápisu na čele přední kapoty, kde je nesprávně uvedena zkratka firmy jako SD-DK.
Remotorizace těchto lokomotiv neprovádí pouze soukromí provozovatelé, ale i ČD. U jejich lokomotiv je však původní spalovací motor nahrazován motorem Liaz M 1.2 C M 640 SE o výkonu 242 kW. Zatím jsou tímto motorem opatřeny stroje 704.003, 008, 011 a při probíhající opravě MVY v Českých Budějovicích bude zavázán i do 704.006.
Na fotografii ze dne 14. 2. 2004 se představuje stroj 704.554 před svým odjezdem z JLS Jihlava do Světce ke svému majiteli v obvodu žst. Jihlava.
Text a foto Daniel Brabenec
14. února 2004 byla po rozsáhlé rekonstrukci trati, která spojuje moskevské Jaroslavlské nádraží a Mytišči, uvedena do provozu příměstská linka nazývaná „Sputnik“. Jízdní doba na této 18 km dlouhé trase se tak zkrátila z původních 30 na 20 minut.
Na této lince jsou v provozu elektrické jednotky EM4 nazývané taktéž „Sputnik“. Jedná se o modernizovanou verzi starších jednotek řady ER2, které byly vyráběny vagonkou v Rize v letech 1962 až 1984. Při modernizaci, která proběhla v Moskevském závodě na opravy lokomotiv, byly dosazeny nové podvozky, zásadních změn doznal i vnější vzhled a interiér, nově byla instalována klimatizace. Naopak elektrická výzbroj zůstala původní s odporovou regulací.
Prvních šest těchto šestivozových jednotek bylo dodáno do Moskvy, kde zajišťují osobní dopravu na výše uvedené lince. Modernizace by však měly pokračovat a dalším městem, kde budou provozovány, by se v létě tohoto roku měl stát Kaliningrad.
Jednotka EM4-006 se představuje na snímku pořízeném 4. dubna 2004 v kolejišti Jaroslavlského nádraží v Moskvě.
Text a foto Dmitrij Ščukin
V krnovské společnosti Olpas Moravia, která se zabývá především lakováním lokomotiv, probíhají v poslední době obnovy vnějšího laku skříně zejména u elektrických lokomotiv řad 122, 123, 130 a 363 Českých drah (ČD). V únoru letošního roku však do Krnova zavítaly i elektrické lokomotivy 130.046 a 130.051, které jsou majetkem firmy SD - Kolejová doprava Tušimice. V Olpasu Moravia získají nový lak ve firemních barvách SD-KD (viz První dvě lokomotivy řady 130 v novém nátěru SD-KD).
Na jejich přepravě z domovské vlečky v Tušimicích do Krnova se podílela vzhledově atraktivní lokomotiva 721.203 IDS Olomouc. Tuto lokomotivu koupila v roce 1994 od ČD pro svoji vlečku Kordárna Velká nad Veličkou, odkud ji zakoupila dceřinná společnost Viamontu - firma IDS Olomouc - a ta ji nasazuje na rozličné výkony (v lednu 2004 například posunovala ve sklárnách Vetropack Moravia Glass v Kyjově).
Snímek pořízený 15. února 2004 zachycuje lokomotivy 721.203, 130.046 a 130.051 na své cestě do Krnova během pobytu v depu ve stanici Opava východ, kam zavítaly z důvodu požáru stanoviště lokomotivy 130.051.
Text a foto Petr Hinze, spolupráce Petr Štefek
I v roce 2004 pokračuje přístavba motorových vozů řady 852/853 do Pars nova Šumperk k modernizaci na řadu 854. Jedním ze tří dep, odkud jsou do Šumperka přistavovány, je i provozní jednotka (PJ) Hradec Králové. Nyní (22. 3. 2003) probíhá modernizace tří motorových vozů, které dojezdily v Hradci Králové. Jsou to 852.012 (k modernizaci přistaven 11. 12. 2003), dále pak 853.015 (1. 2. 2004) a 853.035.
Posledně jmenovaný vůz dojezdil v Hradci Králové 6. ledna 2004. Vůz byl do Šumperka dopraven 15. 2. 2004 a na jeho přepravu byla určena lokomotiva 750.357. Po příjezdu konvoje do Týniště nad Orlicí byla shodou okolností v této době neschopná 749.256 na vlaku R 753 a tak byla 750.357 odvěšena z konvoje a přistavena na vlak R 753. Další cestu 853.035 do Šumperka zajistil stroj 742.174, který do Letohradu dopravil též neschopnou 749.256.
Motorový vůz M 296.1035 (nynější 853.035) byl uveden do provozu 31. 1. 1971 v depu Praha-Libeň. Z údajů v provozní knize lze zjistit několik zajímavostí, např. že od 1. 9. 1978 až do 28. 1. 1982 byl jmenovaný vůz neprovozní a to po ujetí 565 343 km. Do první MG opravy, která byla provedena v Šumperku 10. 4. 1989, najezdil 1 227 460 km. Do PJ Hradec Králové byl předán 30. 11. 2002 a až do svého odstavení z provozu najel 1 331 410 km od MG opravy, celkem tedy najezdil 2 558 870 km.
Dalším motorovým vozem určeným k modernizaci z provozní jednotky Hradec Králové bude s největší pravděpodobností 852.015, na kterém probíhají v současné době přípravné práce před přepravou.
Snímek zachycuje konvoj tvořený „brejlovcem“ 750.357 a motorovým vozem 853.035 před odjezdem z žst. Hradec Králové hlavní nádraží.
Text a foto Jaroslav Kopecký
V lednu tohoto roku byl park lokomotiv společnosti Ispat Nová huť (INH) Ostrava rozšířen o lokomotivu 740.527 (ex T 448.0527, ČKD 9539/1975). Tato lokomotiva byla dodána v roce 1976 na vlečku Škoda Plzeň a v průběhu 90. let se přes několik majitelů dostala až do majetku firmy ČMKS Holding. Ta ji před prodejem INH naposledy pronajímala ostravské společnosti OKD, Doprava, která ji nasazovala na posun na vlečkách různých dolů Ostravsko-karvinského revíru.
Na vlečce INH se jedná již o pátou lokomotivu řady 740, ovšem i všechny předchozí (740.405, 740.600, 740.813 a 740.847) byly zakoupeny z druhé ruky. Vzhledem k tomu, že se stroje této řady ve zdejších podmínkách osvědčily, lze předpokládat, že se jejich park bude nadále rozšiřovat. Na druhé straně se INH zbavuje nepotřebných lokomotiv jiných řad, což dokládá nejen rušení „čmeláků“ (viz Nový nátěr „čmeláka“ 771.504), ale také prodej lokomotivy 704.507, kterou zakoupila za účelem dalšího prodeje firma ČMKS Holding.
Ještě před svým prodejem do INH získala lokomotiva 740.527 v krnovském Olpasu Moravia nový slušivý lak, což dokumentuje snímek pořízený 21. února 2004 pod svážným pahrbkem východního nádraží v Bartovicích.
Text a foto Petr Štefek
Nejen v České republice, ale i ve Velké Británii jsou poslední léta ve znamení konce provozu velkých šestinápravových motorových lokomotiv vyráběných v 60. a 70. letech minulého století. Největším provozovatelem těchto lokomotiv ve Velké Británii je společnost English, Welsh & Scottish Railway (EWS), která vznikla odkoupením tří nákladních divizí (Loadhaul, Transrail a Mainline Freight) bývalých státních drah British Rail (BR) americkou společností American Wisconsin Central.
Firma EWS, která je největším privátním operátorem nákladní železniční dopravy v Británii, již mnoho starších lokomotiv zrušila v souvislosti s příchodem 250kusové série šestinápravových lokomotiv řady 66 (hmotnost 126 t, jmenovitý výkon 2385 kW, maximální tažná síla 409 kN), kterou pro EWS vyrobila společnost General Motors v lokomotivce v Londonu v kanadském státě Ontario. Majitelem těchto lokomotiv, které byly pod čísly 66001 až 66250 dodávány od roku 1998, je leasingová společnost Angel Trains, která je EWS pronajímá.
Další vlna rušení by měla nastat v březnu tohoto roku, kdy by měly přijít na řadu především lokomotivy řad 37 (vyráběné firmami English Electric v Newton-le-Willows nebo Robert Stephenson & Hawthorne v Darlingtonu v letech 1960-1965), 47 (vyráběné dílnami BR v Crewe nebo lokomotivkou Brush Traction v Loughborough - 1963-1967) a 56 (prvních 30 kusů bylo vyrobeno rumunskou lokomotivkou Electroputere Craiova, zbývající v dílnách BR v Doncasteru a Crewe - 1976-1984).
Přesto i nová řada 66 není vždy bez chybičky, což dokládá snímek pořízený 24. února 2004 v Shrewsbury Coton Hill: do čela vlaku 6V75 09.29 Dee Marsh sidings - Margam yard musel před neschopnou lokomotivu 66160 nastoupit „veterán“ 37707.
Text Petr Štefek, foto Neil Aitken
|
