|
Březen 2004
Výběrová komise Český drah (ČD) informovala firmu Škoda Dopravní technika (ŠDT), že její nabídka na dodávku 20 třísystémových elektrických lokomotiv (ŠKODA 109 E, řada 380 ČD) byla vybrána jako nejvhodnější. Po podpisu kontraktu a od doby, kdy vstoupí v platnost (ČD zajišťují financování přes sdružení Eurofima) by ŠDT měla dodat první lokomotivu za 48 měsíců, poslední pak za 60 měsíců. Výše zakázky přesahuje částku 2,5 miliardy Kč. Podíl tuzemských výrobců dosahuje téměř 90 %, domácími subdodavateli budou např. Lekov, DAKO-CZ, Bonatrans, MEP Postřelmov, Atmos Chrást či Škoda Electric.
Nová elektrická lokomotiva řady 380 ČD bude určena pro tratě elektrizované střídavými systémy 25 kV, 50 Hz; 15 kV, 16,7 Hz a stejnosměrným 3 kV s rozchodem 1435 mm. Lokomotiva musí splňovat základní požadavky jako je vícečlenné řízení a ovládání z řídícího vozu. Při provozu dvojice lokomotiv musí být stroje schopny regulace tažných sil a proudového zatížení s ohledem na omezení jednotlivých zemí. Velký důraz je kladen na bezpečné a kvalitní pracovní prostředí strojvedoucího, proto bude vybavení stanoviště strojvedoucího odvozeno od příměstských jednotek ř. 471 resp. od jednotného evropského stanoviště strojvedoucího (EUDD). Provoz vlaků rychlostí až 200 km/h musí být zabezpečen kvalitním a rychlým přenosem informací z trati na lokomotivu. Stroje ř. 380 proto budou mít přípravu pro instalaci zabezpečovacího systému ERTMS/ETCS druhé úrovně s přípravou pro dodatečnou montáž modulů STM pro zabezpečovací systémy používané železničními správami ŽSR, MÁV, PKP, ÖBB a DB. Součástí systému ERTMS je digitální radiový systém GSM-R a duální radiostanice, která umožňuje radiový přenos informací potřebných pro funkci AVV (automatické vedení vlaku).
Kromě výše uvedených požadavků musí lokomotiva splňovat následující základní technické parametry:
Text Pavel Větříšek, foto ŠKODA DT
Dne 30. 1. 2004 zveřejnily Severočeské doly (SD) nabídku na dražbu tří nadbytečných lokomotiv řady 130 ze své části parku elektrických lokomotiv (většina elektrických lokomotiv řady 130 bývalých DNT je v majetku dceřinné společnosti SD - firmy
SD - Kolejová doprava (SD-KD)). Dražba se týkala lokomotiv 130.042, 048 a 049. Stroj 130.048 byl ale 27. 2. 2004 z dražby stažen, a tak se zájemci 3. března 2004, na kdy byl stanoven termín dražby, ucházeli jen o dvě lokomotivy. Pro lokomotivu 130.042 byla stanovena vyvolávací cena 4.495.000 Kč, pro stroj 130.049 pak cena 3.865.000 Kč. Na základě výsledků dražby odkoupily lokomotivu 130.042 České dráhy za cenu 4.600 000 Kč, stroj 130.049 byl prodán firmě Viamont za 3.900.000 Kč.
Další lokomotiva řady 130, konkrétně stroj 130.041 SD-KD je na dobu několika měsíců zapůjčena do Polska z důvodu provedení
zkoušek potřebných pro případné schválení provozování této řady na tratích PKP Polskie Linie Kolejowe polským drážním úřadem.
Text Daniel Brabenec, spolupráce Petr Štefek
Jako zatím poslední stroj své řady prodělala v RD Žilina ES opravu lokomotiva 362.014. Stroj obdržel nový polyuretanový lak v provedení tmavě modré a světle modré barvy a pásu v barvě slonové kosti. Podvozky lokomotivy byly rekonstruovány v ŽOS Vrútky a byly na ně dosazeny tlumiče vrtivých pohybů (stejně jako u řady 350). ES oprava byla dokončena 1. 3. 2004 a krátce na to byla lokomotiva nasazena do turnusového provozu.
Dne 23. 1. 2004 se na křižovatkové výhybce v žst. Žilina bočně srazila lokomotiva 363.133 (v čele vjíždějícího Os 3001) s posunujícím strojem 163.121. Po nehodě byla na lokomotivě 363.133 zatmelena, svařena a částečně vyměněna a opět nalakována malá část pravé přední strany bočnice, která byla při nárazu poškozena. Do provozu se stroj vrátil 9. 3. 2004 a je nasazen v turnusové službě na osobních vlacích na rameni Bratislava - Žilina.
Začíná se také řešit situace okolo dlouhodobě odstavené lokomotivy 362.010. Lokomotiva byla přemístěna z RD Bratislava hlavné do RD Bratislava východ 2 a bylo rozhodnuto, že na ní bude provedena ES oprava a lokomotiva pak bude nasazena do provozu. Zahájení opravy 362.010 by mělo následovat po ukončení ES opravy lokomotivy 363.093, která v současnosti probíhá v RD Bratislava východ 2.
Text Andrej Ivanič
I v tomto GVD probíhá nepravidelná přeprava železné rudy z překládkové stanice Čierna nad Tisou do rakouských železáren Voest Alpine Stahl Linz. Vlak, který je v některých obdobích zaváděn denně, jede na Slovensku jako Pn 47644 nebo 47640. Vlak je veden z Čierne nad Tisou „dvojičkou“ 131 do Žiliny zriaďovací stanice (samozřejmostí jsou postrky řady 183 v úsecích Kuzmice - Nižná Myšľa a Spišská Nová Ves - Štrba), odkud je bratislavským strojem řady 363 odvezen do žst. Bratislava východ. Po celním odbavení a technické prohlídce vlak pokračuje se strojem řady 240 do Devínské Nové Vsi (po Bratislavu hl. st., případně Bratislavu-Lamač nebo až po Devínskou Novou Ves s přípřežní 240) a odtud je vlak přetažen „čmelákem“ 770/771 do Marcheggu.
Z Marcheggu je vlak veden strojem 2016 ÖBB do Gänserndorfu. Zde opět probíhá přepřah na elektrickou trakci, neboť do čela vlaku nastupuje „Taurus“ řady 1016/1116, který jej zaveze až do cílové stanice Linz Stahlwerke. Jistou zajímavostí je pravidelná přípřež lokomotivou nezávislé trakce v úseku Gänserndorf - Rekawinkel, což dokumentuje snímek pořízený 16. března 2004 ve stanici Tullnerbach-Preßbaum. Na fotografii jsou zachyceny lokomotivy 2016.028 (přípřežní) a 1116.043 (vlaková) v čele vlaku 48682 sestaveného z 27 ložených vozů o hrubé hmotnosti 1985 tun.
Text Christian Knop a Juraj Košecký, foto Christian Knop
Po dvou lokomotivách pro HUPAC Italia (viz Další modernizované stroje řady 753.7 pro HUPAC Italia) byly v březnu tohoto roku v ČMKS - Lokomotivy Česká Třebová dokončeny další dva modernizované stroje řady 753.7, v tomto případě bude cílovým zákazníkem italská společnost Rail Traction Company (RTC). Tato firma je známa především provozem osmi kusů elektrických lokomotiv řady EU43, vyrobených společností Bombardier Transportation původně pro Polskie Koleje Państwowe.
Pro italské zákazníky by měla firma ČMKS - Lokomotivy letos vyrobit ještě celkem devět lokomotiv řady 753.7 (šest pro Ferrovie Nord Cargo a tři pro Sistemi Territoriali). Další modernizovaní „brejlovci“ posílí park lokomotiv společnosti OKD, Doprava. Této firmě bude v letošním roce dodáno šest strojů řady 753.7 s motorem Caterpillar (753.709 až 753.714) a čtyři lokomotivy řady 752.6 s repasovaným motorem K 6 S 310 DR (752.601 až 752.604).
Základem pro výrobu modernizovaných „brejlovců“, které u RTC ponesou označení D 753.001 a D 753.002, byly lokomotivy 753.394 a 753.402 ČD. Jeden z těchto modernizovaných strojů - D 753.732 (tj. budoucí D 753.001 RTC) - je zdokumentován u Opatova během technicko-bezpečnostní zkoušky, která proběhla 17. března 2004.
Text Petr Štefek, foto Vít Blahovec
Po delší době vyrazila 20. března 2004 do provozu opět lokomotiva 350.007. Na lokomotivě byla provedena střední oprava v ŽOS Vrútky a po jejím ukončení dne 27. února 2004 byl stroj odeslán do depa Bratislava hlavné, kde 11. března 2004 absolvoval tlakovou zkoušku hlavního vzduchojemu. Poté již jen čekal na nasazení do pravidelného provozu, k čemuž došlo zmiňovaného 20. března, kdy byl nasazen na rychlík 725/336 v úseku Bratislava hl. st. - Žilina.
Z dalších letošních oprav bratislavských strojů řady 350 uveďme např. rekonstrukci nabíječe na lokomotivě 350.014 (probíhá v současnosti v depu Bratislava hlavné), ale hlavně ukončení střední opravy lokomotivy 350.020. Ta byla ukončena 18. ledna 2004 v ŽOS Vrútky a v rámci této opravy byl na lokomotivě proveden lak III, tj. částečné nalakování některých částí lokomotivy.
Lokomotiva 350.007 ve stavu nedlouho před odesláním do ŽOS Vrútky se představuje v čele EC 77 „Comenius“ v žst. Pardubice hl. n. dne 11. prosince 2003.
Text Andrej Ivanič, foto Pavel Větříšek
V závěru března se v depu Bratislava hlavné dostává do závěrečné fáze střední redukovaná oprava lokomotivy 263.004. Některé části tohoto stroje získaly nový lak: sběrače žlutou barvu, střecha nátěr odstínu šedé, nárazníky jsou černé, podvozky s novým nátěrem šedé barvy se vrátily z opravy v ŽOS Vrútky. Nový nátěr - červené a bílé pásy - dostaly i pluhy. Během opravy byl za tuto lokomotivu v turnusovém provozu nasazen stroj 263.003, který je jinak zařazen letmo.
Před nedávnem byla zahájena střední redukovaná oprava další bratislavské „princezny“, stroje 263.012. Lokomotiva je odstavena v rotundě depa Bratislava hlavné a její podvozky byly odeslány na opravu do ŽOS Vrútky.
Na snímku pořízeném 23. září 2003 nedaleko zastávky Bratislava-Železná Studienka je zachycen osobní vlak 2008 Nové Zámky - Kúty v čele s uvedenou lokomotivou 263.012.
Text Andrej Ivanič, foto Juraj Košecký
V průběhu března se uskutečnily po kolejích SŽDC dvě zajímavé přepravy lokomotiv švédského nákladního dopravce Green Cargo. Tato společnost prodala celkem šest lokomotiv řady V4 (třínápravové lokomotivy o výkonu 460 kW) dvěma zájemcům, jednomu domácímu a jednomu zahraničnímu. Lokomotivy V4.140, 141 a 145 byly prodány soukromé společnosti TGOJ Trafik, stroje V4.144, 147 a 149 získaly nového majitele v Itálii.
Lokomotivy určené pro Itálii opustily 18. března 2004 přístav Ystad a po vylodění v Polsku byly převezeny po železnici přes Česko a Rakousko do Itálie, kam dorazily koncem března. Přes naše území byly přepraveny ve dvou etapách, v prvním vlaku byla zařazena pouze V4.147, druhý transport zahrnoval zbývající dvě lokomotivy. Na naše území vstoupily lokomotivy v Lichkově a dále pokračovaly přes Letohrad, Chlumec nad Cidlinou, Kolín, Jihlavu, Veselí nad Lužnicí a České Velenice dál do Rakouska. Druhá přeprava se uskutečnila 24. března 2004, České Velenice pak lokomotivy opustily 26. března 2004. Až do Veselí nad Lužnicí dovezl vlak letohradský „brejlovec“ 750.259, soupravu tvořily lokomotivy V4.149 a 144 a ochranný vůz (čtyřnápravový plošinový). 750.259 se po přenocování ve Veselí nad Lužnicí druhý den vrátila s plošinovým vozem zpět do Letohradu.
Na fotografii ze dne 25. 3. 2004 se za hustého sněžení představuje uvedený vlak (v tomto úseku jako Pn 1. nsl 62813) v čele s 750.259 nedaleko vjezdového návěstidla žst. Jihlava po opožděném příjezdu (výluka Šlapanov - Dobronín) ze stanice Dobronín.
Text a foto Daniel Brabenec
Letos proběhl již pátý ročník vzpomínkového putování po zrušené lokálce Velké Březno - Verneřice - Úštěk. Akce spolku Zubrnická museální železnice (ZMŽ) proběhla 27. března s cílem připomenout veřejnosti nejen samotnou trať, ale i aktivity o znovuobnovení provozu na ní. A jako obvykle bylo připraveno pro účastníky pochodu několik zvláštních vlaků s cílovou stanicí Úštěk.
Kromě již dříve zúčastněných motorových vozů M 131.1405 (NTM, provozovaný v depu Teplice) a M 131.1280 (ZMŽ) bylo možné se letos svést vozem M 131.1454. Vítaným zpestřením akce byla bezesporu účast „hektora“ 720.058, patřícího ČD SDC Litoměřice (avizované nasazení akumulační lokomotivy z ústecké Setuzy se nakonec nekonalo). Souprava byla navíc rozšířena o dva „osmidvéřáky“ řady Bai (ex Cai), předané ZMŽ 22. 3. 2004 z DKV Ústí nad Labem. Tyto vozy dosloužily ve vojenských přepravách a momentálně nesou označení ZMŽ Bai 4‑3813 (ex ČD Byz‑k 60 54 20‑03 070) a ZMŽ Bai 4‑4078 (ex ČD Byz‑k 60 54 20‑03 074).
Souprava, vedená lokomotivou 720.058 se vydala z Velkého Března po trati 072 do Velkých Žernosek a dále přes Žalhostickou spojku do Úštěka (trať 087). Zde se spojila s vozem M 131.1280, který do Úštěka přijel přes Českou Lípu a o jedenácté hodině se vydala zpět do Velkého Března. Na snímku je zachycena za Liběšicemi jako Zvl Os 39610 při zpáteční jízdě (vozy Bai byly v Úštěku znovuzařazeny za lokomotivu; na konci soupravy je řazen vůz M 131.1454).
Z Ústí nad Labem do Verneřic byl pro účastníky pochodu rovněž vypraven zvláštní autobus ŠL 11 Spolku pro historické busy z Chlumce u Ústí nad Labem.
Text a foto Michal Kozuk
Na obsluze vlečky kovošrotu MS UNIKOV v Ostravě - Polance nad Odrou se v posledních letech vystřídalo několik lokomotiv různých řad. Po lokomotivách 740.503 a 740.645, které byly odprodány firmě Slezskomoravská dráha (SMD) Ostrava, zde ponejvíce posunovalo „prase“ 703.667. Z důvodu značné poruchovosti tohoto stroje byly na vlečku často zapůjčovány lokomotivy jiných vlečkařů. Objevily se zde např. lokomotivy 704.507 nebo 703.642 podniku Ispat Nová huť a dále stroj 740.720, či „rosnička“ 710.598, obě patřící SMD. V nejbližší době by se stroj 703.667 měl vydat na cestu do JLS Jihlava na výměnu motoru a převodovky.
Zatím posledním strojem, který se v provozu na vlečce vyskytuje, je „velký hektor“ 721.151, který firma v březnu zakoupila od Českých drah - Správy dopravní cesty (SDC) Praha. Jedná se o stroj, který byl SDC Praha předán 4. dubna 2002 z DKV Česká Třebová. Tato lokomotiva nyní bude kmenovým strojem na polanecké vlečce, kdežto stroj 703.667 by měl po návratu z Jihlavy sloužit jako záložní.
Na snímku z 31. března 2004 je zachycen „hektor“ 721.151 při posunu v areálu polaneckého kovošrotu.
Text a foto Jan Hanzel
|
