|
Květen 2004
1. května 2004 se uskutečnil již 11. ročník Show parních lokomotiv v polském Wolsztyně. Díky iniciativě společností PKP Przewozy Regionalne, PKP Cargo a německých klubů železničních fanoušků bylo vypraveno celkem osm párů zvláštních vlaků vedených parními lokomotivami.
Přehlídky parních lokomotiv se zúčastnily místní stroje Tr5‑65, Pt47‑65, Pm36‑2, Ol49‑69, Ol49‑111 a Ol49‑23 a německé 35 1019, 03 2204 a 52 8177. Předvedené parní lokomotivy byly doplněny zajímavými soupravami historických vozů z Německa.
Přehlídky se nakonec neúčastnila ohlášená lokomotiva Ok22-31, neboť ještě nebyly odstraněny všechny závady, které se objevily po provedené opravě. Ve Wolsztyně se neobjevily také parní lokomotivy Ok1‑359, Ol49‑7, Ol49‑59, Pt47‑112, Ty3‑2 a TKi3‑87, které v Gniezně čekají na opravu. Nevyjel ani stroj Ty45‑379, který je jako neprovozní odstaven přímo ve Wolsztyně.
Celá přehlídka přilákala do Wolsztyna kolem 3 tisíc návštevníků z Polska i zahraničí, neboť se jednalo o jediný den v roce, kdy bylo zatopeno všech šest wolsztynských parních lokomotiv.
Na snímku se představují německé lokomotivy 03 2204 a 35 1019, které do Wolsztyna přivezly zvláštní vlak z Cottbusu.
Text Jacek Chiżyński, foto Kajetan Steiner
Ostrava se letos na jaře zařadila mezi města, která nabízejí cyklistům pohodlnou přepravu zvlášť upraveným vozidlem do východišť cykloturistických tras. Od 1. května zavádí jako první v České republice tzv. cyklotramvaj, která bude o víkendech, včetně státních svátků přepravovat cestující s jízdními koly do rekreačního prostoru podél tramvajové trati údolím Porubky.
Po dobu ověřovacího provozu o květnových víkendech bude speciálně upravená tramvaj nasazena na lince C1 v trase Poruba vozovna - 17. listopadu - Vřesinská - Zátiší. Celkem je vedeno osm párů spojů v intervalu 120 minut. Od 5. června do 28. září pak budou ve zkušebním provozu dvě cyklolinky. První z nich bude C1 v nové prodloužené trase Dubina - Hotelový dům Hlubina - Hulvácká - 17. listopadu - Vřesinská - Zátiší se třemi páry spojů v intervalu 300 minut. Druhou linkou potom C2 v trase Hlučínská (dva páry spojů) / Hlavní nádraží (návaznost na vlaky ČD) - Náměstí Republiky - Mariánské náměstí - 17. listopadu - Vřesinská - Zátiší rovněž v intervalu 300 minut.
Cyklotramvaj na linkách C1 a C2 je určena pouze pro cestující s jízdním kolem, platí zde jízdné dle tarifu ODIS a přeprava jízdního kola je bezplatná. Ve voze je kromě řidiče ještě obsluha, která cestujícímu pomůže při manipulaci s jízdním kolem.
Pro provoz cyklotramvaje byl speciálně upraven vůz T3R.P ev. č. 1015, který prodělal celkovou modernizaci, mj. se zástavbou trakční výzbroje typu Progress, modernizací interiéru a informačních systémů. Celkem je v upraveném voze 21 míst k sezení, situovaných v přední části v uspořádání převážně 2 + 2. V prostoru mezi středními a zadními dveřmi jsou místo sedadel po obou stranách osazeny stojany na jízdní kola a 1 sedadlo pro obsluhu. Po skončení sezóny má být vůz upraven do standardní podoby pro běžný provoz v ostravské MHD.
Na horním snímku se 1. května představuje vůz ev. č. 1015 na smyčce Zátiší, která se nachází na jediné jednokolejné tramvajové trati v síti DPO. Na spodním snímku z 22. dubna je zachycen interiér cyklotramvaje, jejíž zadní část je uzpůsobena pro přepravu jízdních kol.
Text Petr Mitáček, horní foto Pavel Větříšek, dolní foto Robert Janků
Vedle plánovaného nákupu všech nadbytečných vozů řady 053 slovenské Železničné spoločnosti (ZSSK), které se nacházejí v RD Prešov, získaly České dráhy ze Slovenska také jiný osobní vůz. Nejedná se však o koupi, ale o náhradu škody za vůz 51 54 85‑40 001‑1 ČD, který vinou ZSSK zcela vyhořel v Žilině.
ČD obdržely náhradou vůz 51 56 85‑40 019‑1, který po přeznačení na 51 54 85‑40 019‑3 vzhledem ke svému stavu podstoupil v provozní jednotce DKV Praha ONJ roční prohlídku a vzápětí byl odeslán do dílen na přelakování dle barevného schématu ČD.
Jedná se o jeden z vozů řady BRcm, které byly v roce 1984 dodány tehdejším ČSD jako první vozy s podvozky GP200. Po vzniku ČD byly české provozushopné vozy rekonstruovány změnou lehátkových oddílů na oddíly druhé třídy a přeznačeny na řadu Brm s ponecháním původního čísla. Slovenské vozy těmito rekonstrukcemi neprošly. V současnosti ČD disponují provozními vozy 51 54 85‑40 000, 002, 003, 006 a 019.
Snímek z 5. května 2004 zachycuje zmiňovaný vůz během roční prohlídky v Praze ONJ.
Text a foto Vít Blahovec
V Polsku jsou nyní v provozu poslední dvě „bobiny“ - EP05-16 a EP05-23. Mateřské depo Warszawa Olszynka Grochowska je nepravidelně nasazuje na expresní vlaky z Varšavy do stanic Rzepin, Poznań, Katowice, Bielsko Biała a Kraków. Kromě vozby expresních vlaků jsou tyto dva stroje nasazovány také na zkušební vlaky.
Tak tomu bylo i 12. května 2004, kdy „bobina“ EP05-23 vezla zkušební vlak tvořený pěti osobními vozy po opravě (2 BDrsu, 3 Adu). Vlak byl veden pod číslem 521740/1 v relaci Gdynia Postojowa - Idzikowice a zpět pod číslem 25904/5. Lokomotiva EP05-23 byla v čele vlaku v úseku Warszawa Wschódnia - Idzikowice a zpět, přičemž na trati Centralna Magistrala Kolejowa jela rychlostí až 160 km/h.
Snímek zachycuje zmiňovanou zkušební soupravu před odjezdem ze stanice Warszawa Wschódnia.
Text a foto Jacek Chiżyński
První lokomotivou řady 1016/1116 rakouských drah ÖBB s reklamním nátěrem se v roce 2002 stal stroj 1116.100 (viz Reklamní lokomotiva 1116.100 ÖBB). Všechny ostatní „Taurusy“ ÖBB byly opatřeny unifikovaným červeným nátěrem a to až do letošního roku, kdy reklamní nátěr získaly také stroje 1016.023 a 1116.200. Naopak lokomotiva 1116.100 by měla v červnu 2004 o svůj dosavadní vzhled přijít.
Nový vzhled stroje 1016.023 je součástí kampaně rakouských železnic na snižování emisí oxidu uhličitého, k čemuž se Rakousko zavázalo na konferenci o globálním klimatu v japonském Kjótu v roce 1997. Lokomotiva je tak nasazována především na tzv. Kyoto-Express, což je vlak IC 740 Wien Westbf. - Salzburg Hbf. ÖBB deklarují, že jeden cestující jedoucí tímto vlakem se podílí na snížení produkce oxidu uhličitého o 30 kg oproti použití osobního automobilu ve stejné relaci.
Lokomotiva 1116.200 je opatřena nátěrem propagujícím oslavy železnice přes Semmering. Tato 41 km dlouhá horská trať mezi stanicemi Gloggnitz a Mürzzuschlag slouží cestujícím již 150 let a jako vůbec první železniční trať na světě byla v roce 1998 zapsána na seznam světového kulturního dědictví UNESCO.
Na horním snímku z 19. března 2004 je zachycen stroj 1016.023 při průjezdu stanicí Wien-Matzleinsdorf. Dolní snímek z 14. května 2004 dokumentuje lokomotivu 1116.200 ve stanici Wien-Hütteldorf v čele EC 563 Bregenz - Wien Westbf., ve kterém jsou řazeny i lokomotivy 1044.018 a 1016.019.
Text Petr Štefek, spolupráce a foto Christian Knop
Ve dnech 17. - 19. 5. 2004 se na kolejích Železnic Slovenskej republiky uskutečnila akce pořádaná firmou Herkules KHKD s názvem „Para na Slovensku“. V čele pěti zvláštních vlaků se postupně představily parní lokomotivy 477.013 z depa Poprad a 556.036 z depa Vrútky.
V pondělí 17. května odvezl popradský stroj 477.013 soupravu vozů D + Aa + 3x Ba jako Os 1. nsl 8307 v trati Poprad - Plavnica a zpět jako Os 1. nsl 8310, Plavnica - Poprad. Z výhybny Plavnica vlak dále pokračoval společně s požárním vlakem do žst. Plaveč, kde byla celá souprava na trianglu otočena a dopravena zpět do Plavnice. Na požární vlak vystavilo depo Poprad lokomotivu 731.038.
V úterý 18. května se vydal „štokr“ 556.036 se soupravou 30 prázdných dvounápravových vozů Es. Nejprve jako Pn 65331 v trati Vrútky - Horná Štubňa - Kremnica - Bartošova Lehôtka. Po otočení lokomotivy včetně požárního vlaku na zvolenském trianglu se vlak vydal na další cestu, tentokrát jako Pn 63804 v trati Bartošova Lehôtka - Kremnica - Horná Štubňa - Prievidza.
Ve středu 19. května se v čele vlaku Pn 1. nsl 68331 představila opět lokomotiva 556.036, tentokrát se 14 prázdnými vozy Falls. Vlak byl veden v trati Prievidza - Horná Štubňa - Kremnické Bane. I vlaky s lokomotivou 556.036 doprovázel požární vlak, v tomto případě vedený vrúteckým „sergejem“ T 679.1168.
Na horním snímku se 17. května 2004 představuje stroj 477.013 v čele Os 1. nsl 8307 mezi zastávkami Strážky a Spišská Belá, na spodním dne 19. května 2004 stroj 556.036 s Pn 1. nsl 68331 za zastávkou Ráztočno na trati Prievidza - Horná Štubňa.
Text a foto Jiří Vaněk
19. až. 21. května 2004 se v Polsku uskutečnila prezentace společnosti ČKD Vagonka a jejího výrobku - patrové elektrické jednotky 471. Pro tento účel zapůjčily České dráhy jednotku 471.013, která opustila ČR na přechodu Petrovice u Karviné / Zebrzydowice ráno 19. května a 21. května večer se stejnou cestou vrátila zpět.
Prezentace byla určena zejména zástupcům společností holdingu Polskie Koleje Państwowe, představitelům místních samospráv a početné odborné i laické veřejnosti. Uvedená elektrická jednotka najela v rámci akce více než 1000 km a zájemci se s ní mohli seznámit ve 35 místech, mj. navštívila města Katowice, Gliwice, Kraków, Wieliczka, Warszawa, Łódź a Częstochowa.
Snímek dokumentuje pobyt jednotky 471.013 ve stanici Grodzisk Mazowiecki nedaleko Warszawy.
Text a foto ČKD Vagonka
České dráhy připravily ve spolupráci s Mezinárodním festivalem filmů pro děti a mládež propagační akci Kinematograf na kolejích – KINEMATOVLAK. Pro tento účel byla sestavena souprava z vozů řady D (promítací vůz s kapacitou 35 diváků) a BDs (doprovodný vůz).
První promítání proběhlo ve stanici Praha-Dejvice, a pak byla souprava přepravena do žst. Olomouc hl. n. Od 22. května putuje Kinematovlak po několika stanicích ve Zlínském kraji, aby 30. května dorazil do místa konání festivalu - Zlína. Od 31. května do 5. června bude promítání probíhat ve Vizovicích, a poté - až do konce června - navštíví Kinematovlak další místa po celém Česku.
Přeprava soupravy probíhá obvykle jako samostatná jízda, případně jsou oba vozy zařazeny do pravidelných nákladních vlaků.
Promítací vůz D 80 54 89-00 338-6 DKV Praha se představuje na snímku pořízeném 20. května 2004 v žst. Praha-Dejvice.
Text Petr Štefek, foto Jiří Konečný
Na konci května byla předána do užívání nová muzejní lokomotiva DKV Brno, PJ Břeclav, kterou je čerstvě opravený „pielstick“ T 466.0007 (735.007). Ač je ve stavu DKV Brno ještě stále 27 strojů této kdysi početné řady, v provozu se již dva roky nevyskytují a v naprosté většině čekají odstavené na zrušení, odprodej nebo fyzickou likvidaci. U lokomotivy 735.007 však bylo nakonec rozhodnuto o zachování pro muzejní účely. V lakovně domovské provozní jednotky byla po částečné opravě na jaře letošního roku opatřena novým modrošedým lakem se žlutými doplňky. 17. května 2004 pak následovalo oficiální převedení z dlouhodobě odstavené do provozního stavu.
Veřejnosti se poprvé oficiálně představila 5. a 6. června v rámci festivalu BRNO - město uprostřed Evropy (viz Festival BRNO - město uprostřed Evropy), kde byla spolu s lokomotivou 433.001 mimořádně nasazena na výkonech staničních záloh v žst. Brno hlavní nádraží. Zde byla také 5. června odpoledne zachycena na fotografii v obvodu severního zhlaví.
Text a foto Petr Nohel, spolupráce Jan Palán
|
