|
Červen 2004
Lokomotivy řady EM10 určené pro posun a lehkou traťovou službu byly v počtu čtyř kusů vyrobeny firmou Zakłady im. Hipolita Cegielskiego v Poznani pro Polskie Koleje Państwowe (PKP). Stroje vyrobené v roce 1990 (EM10‑101, EM10‑102) získaly trakční měniče ČKD Elektrotechnika, další dva kusy vyrobené o rok později (EM10‑001, EM10‑002) pak byly vybaveny trakčními měniči polské výroby. Později byly v rámci unifikace dosazeny české měniče i do strojů č. 001 a 002.
V letošním roce prodělaly všechny čtyři stroje poměrně zásadní modernizaci ve společnosti ZNLE Gliwice. Původní pulzní měniče byly nahrazeny novými měniči s prvky IGBT a procesorovým řízením a diagnostikou. V souvislosti s tím byl dosazen i nový hlavní vypínač typu DCU-800 a nová bleskojistka, nové elektronické nabíječe sítě 110 V DC (též s IGBT prvky) a měniče pro síť 240 V DC (napájení vlakového zabezpečovače). Součástí úprav je i zabudování nového pultu strojvedoucího s displeji řídícího systému a elektronickými rychloměry. Na závěr byla lokomotiva opatřena polyuretanovým nátěrem s antigraffiti úpravou.
První dvě lokomotivy - EM10‑02 (ex EM10‑002) a EM10‑03 (ex EM10‑101) - byly dokončeny v dubnu 2004 a nyní (červen) se ještě nacházejí v ZNLE Gliwice. Na lokomotivách EM10‑01 (ex EM10‑001) a EM10‑04 (ex EM10‑102) jsou prováděny dokončovací práce. Zatím není známo, kam je jejich provozovatel - PKP Cargo - nasadí do provozu.
Na snímku z 13. dubna 2004 se představuje lokomotiva EM10‑02 krátce po ukončení modernizace.
Text Petr Štefek, spolupráce Milan Šrámek, foto Marcin Kijek
Ve dnech 5. a 6. června proběhly v jihomoravské metropoli a jejím okolí v rámci tradičního festivalu BRNO - město uprostřed Evropy, kromě mnoha jiných, také zajímavé doprovodné akce pro příznivce kolejové dopravy.
Dopravní podnik města Brna (DPMB) spolu s Technickým muzeem Brno (TMB) se i letos přidržel z velké části léty prověřeného scénáře. Na centrálním brněnském náměstí Svobody byla v dopoledních hodinách k vidění výstava historických i nejmodernějších vozidel hromadné dopravy, která rozsahem odpovídala oslavě 135. výročí nejstaršího dopravního podniku v ČR. Na výstavu volně navázaly vyhlídkové jízdy vybraných muzejních tramvají, trolejbusů i autobusů. V sobotu navíc uspořádal DPMB den otevřených dveří ve vozovně Husovice, kterým si připomněl 55 let trolejbusové dopravy v Brně. Ve stejný den byl pro veřejnost otevřen také areál loděnice DPMB na Brněnské přehradě, kde byla k vidění například ukázka vytahování lodí na břeh.
České dráhy si v rámci této akce připomněly 165. výročí zahájení provozu na trati Brno – Břeclav, 155. výročí jízdy prvního vlaku z Brna do České Třebové a 135. výročí zahájení provozu na trati Brno – Přerov. U šestého nástupiště hlavního nádraží byla vystavana nová vysokorychlostní jednotka 680.002, která je zde zachycena na fotografii pořízené 6. června. Díky rozsáhlým bezpečnostním opatřením (volná sousední kolej, ohrazení prostoru policejní páskou) však z kapacitních důvodů už žádná další hnací vozidla vystavena nebyla. V prostoru za 6. nástupištěm bylo po oba dny pro nejmenší připraveno promítání v Kinematovlaku (viz Kinematograf na kolejích - KINEMATOVLAK). Do okolí Brna byly vypraveny zvláštní historické vlaky v čele s parní lokomotivou 433.001. V sobotu se dvakrát jejich cílem staly Modřice, v neděli jediný pár vlaků směřoval do Vyškova. Na 7. a 8. staniční záloze v žst. Brno hlavní nádraží jsme se mohli po oba dva dny setkat kromě parní lokomotivy 433.001 také s nově zprovozněnou muzejní lokomotivou DKV Brno, PJ Břeclav - „pielstickem“ T 466.0007 (viz T 466.0007 - nová muzejní lokomotiva DKV Brno).
Text a foto Petr Nohel
V pondělí 7. června 2004 byla přepravena na Železniční zkušební okruh (ŽZO) v Cerhenicích u Velimi za účelem vykonání TBZ druhá z rekonstruovaných dvoufrekvenčních „laminátek“ - stroj 340.049. Lokomotiva byla přivezena v neděli 6. 6. 2004 do PJ Jihlava, odkud pokračovala v pondělí brzy ráno do Cerhenic tažená jihlavským strojem 714.014. Vykonávání TBZ se oproti očekávání prodloužilo až do 10. června. Návrat ze ŽZO probíhal v odpoledních hodinách, odtažení do Jihlavy zajistil opět stroj 714.014 PJ Jihlava, z Jihlavy do Českých Budějovic byla 340.049 odvezena lokomotivou 230.096.
V traťovém úseku Leština u Světlé - Světlá nad Sázavou však mezitím došlo ke stržení trakčního vedení odtrženým sběračem z brněnské lokomotivy řady 363, čímž se trať stala na dlouhou dobu v závislé trakci nesjízdnou. Zároveň došlo i k výpadku napájení z trakční transformovny Havlíčkův Brod, takže byl napěťově vyloučen celý úsek Leština u Světlé - Havlíčkův Brod. Proto byla ve Vlkanči na přípřež R 611 do Jihlavy připojena 714.014 spolu s nečinnou 340.049. Rychlík tak projel vyloučeným úsekem a z Havlíčkova Brodu do Jihlavy už mohla přípřeži obou lokomotiv s tažením soupravy pomáhat i vlaková 363. R 611 dojel do cílové stanice s více jak 30minutovým zpožděním.
Stroj 340.049, na první pohled se lišící od 340.055 ponecháním původních sběračů proudu (340.055 obdržela polopantografové sběrače), bude nasazen po boku první „modré laminátky“ na rameni České Budějovice - Horní Dvořiště - Summerau.
Na fotografii z 23. 9. 2003 se představuje 340.049 (ex 240.049) v první rotundě DKV České Budějovice při dokončovacích pracech již v novém laku, který obdržela v PJ Tábor.
Text Daniel Brabenec, foto Jan Kubeš
Počátkem června byl odeslán ze Škody Ostrov do Jihlavy letos jediný objednaný trolejbus typu 21 Tr, určený pro Dopravní podnik města Jihlavy (DPMJ). Přeprava probíhala po železnici na plošinovém voze. Z důvodu závady v uložení trolejbusu byl však vůz odstaven 10. června 2004 v Havlíčkově Brodě a tak dorazil do cílové stanice Jihlava město až 11. června v ranních hodinách. Zde byl vyložen a odtažen do vozovny DPMJ.
Trolejbus Škoda 21 Tr (výrobní číslo 13140) získal u DPMJ evidenční číslo 61 a po nutných provozních úpravách bude zařazen do pravidelného provozu v síti MHD Jihlava. Zároveň se tento trolejbus stal posledním zástupcem tohoto typu u DPMJ (celkem DPMJ provozuje 10 trolejbusů typu 21 Tr), neboť v nejbližší době dojde k ukončení výroby trolejbusů ve Škodě Ostrov nad Ohří a Škoda Plzeň hodlá nadále spolupracovat při výrobě jiných typů trolejbusů s Karosou Vysoké Mýto.
Kromě nového nízkopodlažního trolejbusu zakupil DPMJ počátkem roku dva repasované trolejbusy typu 14 Tr, původně provozované u Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice (DSZO). První z těchto trolejbusů obdržel u DPMJ číslo 59 a do provozu byl zařazen v polovině března 2004, druhý byl ještě opatřován reklamním nátěrem, a proto do provozu zasáhl pod číslem 60 až v druhé polovině května 2004. Trolejbus č. 59 byl opatřen „unifikovaným“ nátěrem DPMJ v červeno-černo-bílé kombinaci, stroj č. 60 přijel v bílém nátěru, který byl záhy vystřídán nátěrem v modrožluté kombinaci s reklamou na služby DPMJ. V tomto roce už není plánován další nákup trolejbusů, ze zbytku 20 milionové investice však budou do konce roku zakoupeny ještě tři autobusy Karosa B 952E.
Na fotografii ze dne 23. 10. 2004 se představuje trolejbus ev. č. 60 na lince A (Hlavní nádraží - Dopravní podnik) při přejezdu mostu přes řeku Jihlavu pod kostelem sv. Jana Křtitele.
Text Daniel Brabenec, foto Petr Nohel
V souvislosti s výlukovými pracemi při rušení žst. Hladké Životice na II. tranzitním koridoru se od 12. do 21. června 2004 naskytne - zřejmě na dlouhou dobu poslední - možnost setkat se s odklony nákladních vlaků na beskydské trati č. 323 Ostrava - Valašské Meziříčí.
Vozba odklonů bude v tomto období probíhat zřejmě stejně jako ve dnech 12. až 21. května, kdy byly na trati č. 323 k vidění v čele nákladních vlaků jak ostravské „berty“ řady 751, tak valašskomeziříčské stroje různých řad (především 742, v menší míře pak 754, ale např. i muzejní 753.192). Většina těchto odklonů je sice vedena v noci, fotografové si však přijdou na své i v denní době, přičemž víc vlaků jezdí ve směru do Ostravy.
Snímek z 15. května 2004 zachycuje odklonový nákladní vlak s ostravskými stroji 751.220 a 751.148 v čele vlaku a 751.086 na postrku v klesání mezi Hostašovicemi a Valašským Meziříčím.
Text Jan Šantrůček, foto Petr Štefek
Ve dnech 15. až 17. června 2004 se v komerčním obvodu železniční stanice Ostrava hlavní nádraží uskutečnil 5. ročník mezinárodního veletrhu „Czech Raildays 2004“.
Zřejmě největším lákadlem veletrhu byla elektrická jednotka řady 680 Českých drah. Mezi exponáty však bylo možno spatřit také elektrické lokomotivy ES 64 U2‑038 a ES 64 F4‑092 (vystavuje Siemens Dispolok), motorový vůz řady 840 ZSSK (výrobce ŽOS Vrútky), motorový vůz Dm12 pro finské železnice (ČKD Vagonka), modernizovaný motorový vůz 854 ČD (Pars nova) a další. Z původně avizovaných exponátů bude nakonec chybět vůz metra 6Mt z plzeňské Škody a lokomotiva 724.801 modernizovaní společností ČMKS pro Třinecké železárny.
Na snímku ze 14. června vidíme elektrickou jednotku 680.002 ve společnosti motorového vozu 854.212 ČD a motorové jednotky 840.004 ZSSK v areálu výstaviště.
Text a foto Jiří Vaněk
Výroba prototypu motorového vozu řady Dm12 pro finskou společnost VR byla v ostravské firmě ČKD Vagonka ukončena 31. ledna 2004. Na základní mechanické a oživovací zkoušky navázaly v červnu tohoto roku jízdní zkoušky po tratích v České republice. Z těchto zkoušek si vůz na chvíli odskočil 16. června, kdy byl poprvé představen veřejnosti v rámci výstavy Czech Raildays v Ostravě. Od konce června pak zkoušky pokračovaly na Železničním zkušebním okruhu v Cerhenicích.
Po provedení zkoušek v ČR i Finsku by měl být prototypový vůz nasazen do pravidelného provozu s cestujícími již v únoru 2005 a od srpna 2005 do února 2006 bude dodáno zbývajících 15 vozů.
Pohon motorového vozu Dm12 VR s konstrukční rychlostí 120 km/h zajišťují dva spalovací motory MAN D 2876 LUE 606, každý o výkonu 301 kW, přenos výkonu je hydrodynamický s převodovkou VOITH T 111bre.
Na snímku z 16. června 2004 se představuje prototyp Dm12 4401 (pro potřeby provozu v ČR označený 849.001) při návratu do výrobního závodu v kolejišti Vítkovic východního nádraží.
Text a foto Petr Štefek
Ve čtvrtek 24. června proběhlo slavnostní předání zrekonstruované železniční stanice Přibyslav, ležící na trati č. 250 v traťovém úseku Havlíčkův Brod - Žďár nad Sázavou. Po příjezdu zvláštního vlaku z Havlíčkova Brodu a projevech starosty města a zástupců zhotovitele, poslanecké sněmovny a zástupců jednotlivých složek ČD byla přestřižena páska u vstupu do podchodu a stanice byla předána do běžného užívání cestující veřejnosti.
Rekonstrukce stanice probíhala ve dvou etapách. V roce 2003 byla rekonstruována neobvykle řešená ostrovní nástupiště (u první a druhé traťové koleje je nástupní hrana dlouhá 223 m a slouží k zastavování rychlíků, u třetí a čtvrté koleje je zkrácena na 130 m a slouží k případnému zastavování osobních vlaků). Nad vchody na obě nástupiště bylo provedeno krátké zastřešení v délce 16 m. V roce 2004 pak bylo zastřešení nástupišť prodlouženo na necelých 70 m, rekonstruován byl i podchod a odbavovací hala železniční stanice. Do haly byly instalovány automaticky se otvírající dveře, na nástupišti u staniční budovy byla položena zámková dlažba a celá stanice získala bezbariérový přístup, který je řešen na ostrovní nástupiště úrovňovým přechodem přes koleje. Nad rámec rekonstrukce byla opravena a nově natřena i fasáda výpravní budovy.
Rekonstrukci stanice řídily SŽDC a ČD, finančně se podílelo i město Přibyslav, zhotovitelem stavby se stala firma Chládek & Tintěra Havlíčkův Brod za spolupráce SDC Jihlava. Celková částka na opravu železniční stanice Přibyslav se přiblížila 30 mil. Kč. K železniční stanici začaly nově zajíždět i autobusy regionální dopravy.
Za účelem slavnostního předání stavby byl firmou Chládek & Tintěra vypraven z Havlíčkova Brodu do Přibyslavi zvláštní vlak, sestavený z motorového vozu 830.045 a přípojného vozu řady 020 v majetku Posázavského pacifiku, který z Přibyslavi následně odvezl účastníky akce po jediné zachované části staré trati mezi Havlíčkovým Brodem a Žďárem nad Sázavou do Sázavy do areálu SOŽ. Ze Sázavy se vlak vrátil do Přibyslavi, kam byly posléze dovezeni po slavnostním obědě i účastníci akce a zvláštní vlak poté ukončil svoji jízdu v Havlíčkově Brodu.
Na fotografii ze dne 24. 6. 2004 se představuje motorový vůz 830.045 u druhého nástupiště žst. Přibyslav při odjezdu na staré přibyslavské nádraží, odkud dále pokračoval do Sázavy.
Text a foto Daniel Brabenec
Také v tomto roce jsou naplánovány čtyři jízdy slavného vlaku „Venice - Simplon Orient Express“ v tradiční trase z Benátek přes Prahu a Paříž do Londýna. Vlak vyjíždí pravidelně z Benátek ve středu v 19:30, aby druhý den v odpoledních hodinách (zpravidla do 15:00) dojel do Prahy. Z Prahy pak pokračuje v sobotu ve 14:50 a jízdu končí v neděli odpoledne v Londýně.
Jízdy na rok 2004 byly naplánovány v termínech: 12. 5., 23. 6., 29. 9. a 27. 10. (odjezdy z Benátek). První dvě jízdy se již uskutečnily, přičemž oba vlaky byly vedeny jako zpožděné a tudíž do Prahy přijely až kolem 17. hodiny.
Druhá jízda se uskutečnila ve stejném dni jako slavnostní předání opravené žst. Přibyslav do užívání cestující veřejnosti a tudíž mohlo dojít i k zajímavému setkání, zachycenému na uvedené fotografii. Zde se setkává vlaková lokomotiva „Venice - Simplon Orient Expressu“ 363.051 při průjezdu žst. Přibyslav v čele zvláštního R 11006 s motorovým vozem 830.045, který se pro změnu chystá se zvláštním vlakem s hosty slavnostního předání žst. Přibyslav k návratu do Havlíčkova Brodu.
Text a foto Daniel Brabenec
Po zkušebním provozu bez cestujících (viz Zkušební jízdy prototypu tramvaje ŠKODA 05 T „Vektra“) zahájila 25. června 2004 tramvaj ŠKODA 05 T „Vektra“ zkušební provoz s cestujícími na linkách Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP). Zkušební provoz by měl trvat celkem 90 dnů a během tohoto období by měla tramvaj dosáhnout minimálního denního proběhu 150 km.
Kromě několika prvních dnů jezdí tramvaj na lince č. 2 Světovar - Skvrňany, neboť na nejzatíženější lince č. 4 jsou nasazovány kvůli výlukám především obousměrné vozy typu KT8D5.
Prototypová „Vektra“ ev. č. 112 PMDP je zachycena na snímku z plzeňských ulic - tentokrát již s cestujícími.
Text a foto Milan Šrámek
|
