|
Prosinec 2005
V pátek 2. prosince se ve večerních hodinách vrátily vlastní silou z Pars nova Šumperk do Brna motorový vůz 850.001 a vlečný vůz 050.001, tvořící novou muzejní soupravu DKV Brno. Od července do listopadu 2005 prošly v šumperských dílnách opravou, v rámci které obdržely historický světle šedo červený „prototypový“ nátěr, v jakém v roce 1962 opustil vůz 850.001 vyrobený pod výrobním číslem 63739 jako M 283.101 (později přeznačený na M 286.0001) brány vagónky ve Studénce.
Zrod nové muzejní soupravy nebyl jednoduchý. Prvním stupněm bylo navrácení čel do původní podoby v rámci opravy na jaře roku 2003, kdy se po rozsáhlém násilném poškození dokonce vážně uvažovalo o zrušení tohoto prototypového motorového vozu (viz Oprava motorového vozu 850.001). Nakonec se ho podařilo ve správkárně DKV Brno v Maloměřicích zprovoznit, ale i přes úsilí pracovníků depa byla tehdy zamítnuta žádost o výjimku z jednotného barevného schématu ČD. Vůz se tak na dva roky vrátil do pravidelného provozu v unifikovaném nátěru.
Vlečný vůz muzejní soupravy není původní prototyp, ale „pouze“ vůz, který byl při rušení vozových dep přeznačen na řadu 050 jako první. Jedná se o původní Balm 5236, později 70 54 20‑09 008, který byl vyroben ve Vagónce Studénka pod výrobním číslem 67723 v roce 1966. I když je pravděpodobně druhý nejstarší, opravdu nejstarším vozem řady 050 ve stavu ČD je vůz 050.020, což je původní Balm 70 54 20‑09 007. Ten však prošel stejně jako většina z posledních 35 vozů řady 050 ČD částečnou modernizací, po které má nová dvojitá okna a v interiéru krom jiného sedadla potažená textilií. Zvolený historický vůz tak nejvíce odpovídá původní podobě. Ani jeden ze dvojice prototypových vlečných vozů druhé třídy se do dnešních dnů nedochoval.
Dalším narušením historického vzhledu jsou popisy odpovídající dnešním předpisům provedené včetně velkých log ČD ve žluté barvě. I když je tato souprava vyčleněna pro nostalgické účely, bude stále tvořit provozní zálohu a v případě akutního nedostatku jiných motorových vozů by se mohla mimořádně objevit i v pravidelném provozu. Dobově nepůsobí ani čtverhranný horní reflektor, vsazený do původní kulaté svítilny. Prototypový vůz již také není poháněn z výroby dosazeným spalovacím motorem, který byl už při předchozí opravě nahrazen motorem z jednoho ze sériových vozů řady 850. I přes všechny prohřešky proti věrné historické podobě je však bezesporu dobře, že bude zachována dalším generacím souprava, která reprezentuje zásadní mezník ve vývoji motorových vozů československé konstrukce. Na fotografii z 2. prosince je zachycena při návratu do Brna v České Třebové.
Text a foto Petr Nohel
Koncem listopadu opustila brány společnosti ŠKODA Transportation první ze série nových nízkopodlažních tramvají pro Prahu. Dlouho očekávaný přírůstek do rodiny pražských tramvají má typové označení 14 T. Na první pohled zaujme novým designem tramvaje, který pochází ze studia firmy Porsche (stejná firma navrhovala i design nové třísystémové lokomotivy řady 380 pro ČD). Jednosměrná pětičlánková tramvaj je dlouhá 30,25 m, široká 2,46 m a při maximální obsaditelnosti pojme celkem 279 cestujících, z toho 69 sedících. Maximální rychlost vozu je 60 km/h. Koncepčně se jedná o modifikaci tramvaje typu 05 T, známé jako Vektra.
Tramvaj je sestavena z pěti článků, z nichž první, třetí a pátý spočívá na dvounápravovém podvozku; druhý a čtvrtý (nízkopodlažní) článek jsou nesené, bez podvozků. Tramvaj je vybavena celkem pěti dveřmi pro cestující a samostatnými dveřmi pro řidiče – čtyři dvoukřídlé dveře mají světlou šířku 1300 mm, zadní jednokřídlé dveře mají světlou šířku 700 mm. První dvoukřídlé dveře jsou vybaveny plošinou pro nájezd invalidního vozíku nebo kočárku. Na přání zákazníka je poháněno všech šest náprav tramvaje, protože Dopravní podnik Praha (DPP) chce nová vozidla nasazovat přednostně na sklonově náročné linky směřující na sídliště Barrandov resp. Modřany. Pohon každé nápravy zajišťuje příčně uložený asynchronní motor o výkonu 90 kW (maximální výkon vozu 540 kW). Kabina řidiče je klimatizovaná, ovládací pult je nové koncepce. Díky novým technickým řešením bylo docíleno snížení podlahy nad podvozky na rozdíl jediného schodu oproti nízké části podlahy (350 mm nad temenem kolejnice) a zlepšení chodových vlastností, zejména při nájezdu do oblouku. Podvozky jsou tradiční koncepce ŠKODA s vnitřním rámem, na rozdíl od předchozích tramvají bylo změněno umístění pružin sekundárního vypružení a přenos tažných sil z podvozku na skříň. Změny byly provedeny i v horním spojení článků. Tramvaj je vybavena vnitřním a vnějším kamerovým systémem, který zlepšuje výhledové poměry řidiče. Design interiéru tramvaje navrhl akademický sochař František Pelikán. Novinkou v uspořádání interiéru jsou podélná sedadla v nosných článcích.
Nová tramvaj byla 25. listopadu převezena do vozovny Slovany, aby další týden vykonala technicko-bezpečnostní zkoušku a absolvovala zkušební jízdy. Po ukončení zkoušek v Plzni byla „čtrnáctka“ přepravena do svého nového působiště, hlavního města Prahy. V úterý 13. prosince byla 14 T oficiálně představena zástupcům samosprávy, vedení dopravního podniku a médiím. DPP má objednáno od Škody Transportation první sérii 20 tramvají 14 T s opcí na dalších 40, přičemž cena jednoho vozu se pohybuje kolem 58 mil. Kč. Původně měla tramvaj přepravit své první cestující až příští rok, ale pražský primátor Bém se snaží urychlit řízení Drážního úřadu, aby mohla být 14 T zařazena do zkušebního provozu s cestujícími již během vánočních svátků.
Text redakce
V Polsku bylo uzavřeno výběrové řízení na poměrně rozsáhlou modernizaci parku vozidel společnosti PKP Przewozy Regionalne. Konsorcium firem ZNTK Mińsk Mazowiecki, Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz a NEWAG Nowy Sącz získalo zakázku na modernizaci 75 kusů jednotek řady EN57. Dodávka všech modernizovaných jednotek bude realizována do 30. listopadu 2007. V rámci modernizace bude provedena kompletní výměna interiéru včetně zabudování kamer monitorujících prostory pro cestující, instalace nových kabin WC, dosazení elektronických informačních tabulí, úprava vnějšího vzhledu jednotky. Dále bude dosazen nový statický měnič pro napájení pomocných pohonů, šroubový kompresor a rychlovypínač. Modernizovány budou také podvozky a řídící systém jednotky.
H. Cegielski - Fabryka Pojazdów Szynowych Poznań pak získala zakázku na modernizaci 81 osobních vozů, kterou bude realizovat do konce listopadu 2006. Vzhledem k tomu, že tato firma nabídla výrazně nižší cenu než se předpokládalo, plánuje se navíc modernizace dalších 20 vozů. Modernizace zahrnuje komplexní výměnu interiéru vozů včetně dosazení nových buněk WC, instalace nových předsuvných dveří a další úpravy.
18. prosince pak proběhne otvírání nabídek na dodávku 11 nových elektrických jednotek pro trať Warszawa - Łódź. Ty by měl vítěz výběrového řízení dodat do konce února 2008.
Text Petr Štefek
Pokračující restrukturalizace železnic na Slovensku se poměrně bouřlivě promítla i do oblasti hnacích kolejových vozidel. Na rozdíl od Českých drah zde nedochází k tak masivní likvidaci velkých traťových lokomotiv zejména motorové trakce, které bývají při odstavení často zakonzervovány. ZSSK ovšem na rozdíl od ČD zase zrušily většinu velkých motorových vozů řady 830 a 850, které ani díky svému relativně dobrému technickému stavu neunikly sešrotování. Stále více traťovýh lokomotiv se proto dostává po provedených opravách či zprovoznění po delším odstavení opět do provozu. Ovšem již pod hlavičkou soukromých dopravců nejen na Slovensku, ale i v zahraničí. Zastaralé elektrické lokomotivy Škoda řady 121 a 140 ZSSK našly nového majitele v Polsku - CTL Rail, o „šestikoláky“ řady 182 zase projevila zájem polská společnost Sigma (viz Slovenské lokomotivy řady 182 v parku polských soukromých dopravců).
Podobný osud má také kolona sedmi „okuliarniků“, jak jsou nazýváni „brejlovci“ na Slovensku, která byla 20. prosince 2005 přepravována ze Zásobovacího závodu železnic Vrútky do dep Zvolen (750.132, 750.202, 750.204, 750.111) a Nové Zámky (750.219, 750.107, 750.037). Zde probíhalo zprovoznění lokomotiv tak, aby 23. prosince byly stroje připraveny k předání zahraničnímu zákazníkovi.
Na snímcích z 20. prosince 2005 je v žst. Vrútky zachycena kolona „okuliarniků“ jako 1. nsl 65311 v čele se zvolenskou lokomotivou 773.003.
Text a foto Ivo Raab
Rodina nízkopodlažních trolejbusů Solaris Trollino Dopravního podniku Ostrava se v roce 2005 rozrostla o další tři vozy typu 12AC (asynchronní výzbroj Europulse od firmy Cegelec) ev. č. 3706, 3707 a 3708. Poslední jmenovaný je prvním ostravským trolejbusem Trollino III. generace, který byl prezentován na výstavě Busworld 2005 v belgickém městě Kortrijku v rámci expozice společnosti Solaris Bus & Coach.
Trollino nové generace je na první pohled odlišné od starších ostravských vozů. Hlavní změnou je přesun elektrické výzbroje a dalších pomocných agregátů z - pro tento typ charakteristické - „věže“ umístěné v zadní části interiéru na střechu vozu. Touto úpravou bylo docíleno především lepší vnitřní uspořádání s větším počtem sedadel pro cestující. Obdobné řešení bylo použito v průběhu roku 2005 také pro krátké i dlouhé vozy pro švýcarské La Chaux-de-Fonds, nebo částečně u trolejbusů pro litevské hlavní město Vilnius, kde ovšem některé části výzbroje zůstaly umístěné v zadní části vozu. Z vnějšího pohledu upoutají nejvíce již zmíněné kryty elektrické výzbroje, pomocných pohonů a klimatizace (Trav-I-Cool), které opticky zvyšují střechu po celé její ploše. Při inovaci designu byly změněny také některé další detaily jako odlišná přední i zadní poziční světla, nebo zaoblené přední čelo.
Trollino DPO ev. č. 3708 bylo 27. prosince zachyceno na smyčce Důl Heřmanice před odjezdem linky č. 106 do Koblova.
Text a foto Pavel Větříšek
|
