 |
|
Stále větší popularitě se těší starší verze unifikovaných
nátěrů ze 70. let, jimiž se honosí i stroje 754.066 a 742.346, zachycené před veselskou rotundou 22. 6. 2003. |
 |
|
Snímek Petra Štefka pořízený 23. 12. 2003 mezi Vracovem a Bzencem
zachycuje "motor" 842.036 v čele Sp 1921 z Brna do Vlárského průsmyku. |
 |
|
Přípřež lokomotiv 754.066 a 754.067 na vlaku Pn 64470
do Brna-Maloměřic ve Veselí nad Moravou dne 19. 7. 2002. |
 |
| Lokomotiva 742.452 s Mn vlakem u Bojkovic (foto Vít Blahovec 25. 2. 2003). |
GVD 2003/2004 NA VLÁRSKÉ TRATI
Platnost nynějšího období GVD se v okolí uzlu Veselí nad Moravou a tamního depa dotkla jen částečně. V nasazení hnacích vozidel je poměrně málo změn, ty které nastaly se spíše týkají organizace nákladní a zčásti i osobní dopravy.
Velkých změn se měly dočkat tzv. vlárské rychlíky, které měly končit už v Bojkovicích, odkud měly navazovat případné přípoje. To se na základě nebývalého odporu obyvatel horní části trati podařilo změnit na formální ukončení jízdy bezejmenných rychlíků v Bojkovicích, odkud dál soupravy pokračují jako osobní vlaky do Bylnice resp. Vlárského průsmyku. Pouze ranní R 723 končí již ve Veselí nad Moravou. Síť spěšných vlaků je nezměněna.
V nákladní dopravě došlo k dalších restriktivním opatřením. Padla stávající podoba manipulačních vlaků na brněnském rameni. Zatímco od Brna po Bučovice je obsluha prováděna postaru, na druhém konci už funguje další podoba křídlových obsluh, zajištěných kyjovskou zálohou. Ta zvládá ranní a večerní Pn vlaky do Moravského Písku (zátěž pro Hodonín, přepřah na řadu 210), dopolední obsluhu Nemotic a Koryčan (tam už jen jako PMD), podvečerní Pn do Veselí nad Moravou a konečně před půlnocí vyjíždí jako postrk Pn 62238/62239 - vedeného dvojicí lokomotiv řady 754 - po Bučovice, kde provádí obsluhu složiště dřeva. Na tzv. horní Vláře je obsluha zajištěna Mn vlakem z Uherského Brodu do Bohuslavic nad Vláří, okolí Bylnice obsluhuje lokomotiva ze SLČ Vsetín. Kvůli úpravě vlakotvorby již nejezdí Mn vlak Veselí nad Moravou - Rohatec resp. sobotní Pn do Hodonína. Takto je úsek Strážnice - Rohatec-kolonie bez nákladní dopravy.
Na většinu výkonů vyjíždí vozidla z PJ Veselí nad Moravou, k těm nejzajímavějším jistě patří pečlivě udržované "čtyřky", zařazené v osmičlenné TS 761 (012, 013, 031, 037, 049, 066, 067 a 075). Nemalá část vozby náleží šestici "kvater" - v TS 861 slouží 842.036 a 037, v TS 862 pak 842.032, 033, 034 a 035. Zbytek vozby nese řada 810, zařazená do dvanáctidenního oběhu v TS 867. Stojí jistě za zmínku pokrytí veškeré osobní dopravy v motorové trakci na slovenské trati Kúty - Skalica na Slovensku - Sudoměřice nad Moravou, stejně jako zajíždění z Kútů do Břeclavi a do Malacek. O zbylé výkony v nákladní dopravě se dělí stroje 742.346 (posun Veselí nad Moravou + manipulační vlaky do Velké nad Veličkou, Strážnice a Uherského Ostrohu), 742.345 (posun Kyjov + Mn vlaky), 742.328 (posun Staré Město + Mn vlaky do Huštěnovic, Nedakonic, Kunovice a Uherského Ostrohu) a konečně 742.452 (Pn Veselí nad Moravou - Staré Město u Uherského Hradiště - Uherský Brod, tamní posun + Mn vlak do Bohuslavic nad Vláří). Na tratích č. 340 a 341 se vyskytují nadále i vozidla DKV Brno - narostly víkendové výkony řady 754, která nadále zajišťuje vozbu nedělně zesílených Sp 1921/1926, další stroj z jednodenního oběhu TS 702 vozí v sobotu R 721 do Bylnice, v neděli pokračuje zpět na R 720 a opět na R 721 a vrací se na Sp 1928. Od pondělka do soboty je pár R 723/722 veden heršpickými motorovými vozy řady 850, které navíc v sobotu vozí osobní vlaky 4123/4149 a v neděli 4100.
Mimo výčet jsou výkony v PJ Otrokovice a PJ Hodonín, jimž veselská PJ vystavuje hnací vozidla. V Otrokovicích je dostatek výkonů v osobní i nákladní dopravě, kterou v TS 781 zajišťují stroje 754.008 a 061, ve středu potřeba stoupá o další stroj z TS 782 na Nex 51020. Nasazení "čtyřek" se, navzdory oběhu a pevným časům Ex a Nex i Mn vlaků, mnohdy mění a odvíjí se od potřeb přepravců. Mezi časté mimořádnosti patří uhlí pro zlínskou teplárnu, nebo kontejnerové vlaky pro terminál Metransu v Lípě.
Podstatně horší je situace v Hodoníně, který žil dlouho z přepravy ropy z Uhřic do Hodonína. Protože došlo k odkládanému napojení na ropovod do kralupské rafinerie, poklesl přepravní objem na zásilky do ciziny - Rakousko, Polsko a Slovensko. Jezdí se obvykle ve středu až pátek. Potřeba řady 742 klesla na pouhé dva stroje v TS 764, jeden slouží na ždánické trati, druhý provádí 2. hodonínskou zálohu včetně obsluhy Lužic a Moravské Nové Vsi.
Na závěr nutno zmínit jednu blížící se událost a to změnu v uspořádání nynějších Dep kolejových vozidel, plánovaný vznik Provozních jednotek a podřízených Provozních středisek a vznik Opravárenských středisek (jde o pracovní názvy). V této souvislosti se těžiště práce PJ Veselí nad Moravou soustředí na jinak tradiční správkárenskou činnost (MVY opravy řad 809, 810, 811, 842, 843, 042, 043 a 943) a v provozní údržbě by tak měly zůstat jen motorové vozy a z motorových lokomotiv pouze řady 704 a 742. Třebaže je zatím vše v jednání a jedna pracovní verze popírá druhou, je zřejmé, že tzv. těžký diesel - a tedy řada 754 - zde brzy skončí a přejde do Brna-Maloměřic se vším, co s takovým přesunem souvisí.
Text a neoznačené foto Leoš Tomančák
Oběhy hnacích vozidel řad 754, 842 a 742 PJ Veselí nad Moravou
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
