Výstavba strojírenského podniku ŽĎAS Žďár nad Sázavou byla zahájena 1. 12. 1949, výroba pak započala 27. srpna 1951. Vlastní lokomotivy pro obsluhu rozrůstajícího se závodu se ale ŽĎAS dočkal až v roce 1961,

709.508-6 odstavená 26. 10. 2018 před remízou vlečky ŽĎAS je nejnovějším přírustkem firmy a nyní zastává většinu posunu v areálu podniku.

kdy byl závodové dopravě dodán stroj T 211.0846. Tato lokomotiva je v roce 1989 remotorizována a ke dni 8. 3. 1989 přeznačena na T 211.1694. Druhou lokomotivou v pořadí je „rosnička“ T 334.0593, která je dodána do ŽĎASu dne 29. 3. 1965. A třetím strojem z produkce ČKD Praha, který dorazil na místní vlečku, je lokomotiva T 448.0621, která je dodána dne 17. 3. 1978. Hlavní pracovní náplní lokomotiv je posun po areálu podniku, kde jsou přepravovány především plošinové vozy s kovovými výrobky závodu, a dále posun s ucelenými soupravami vozů s uhlím ze severočeských dolů, které je určeno pro podnikovou teplárnu. Napojení vlečky je přímo ve stanici Žďár nad Sázavou, přístavbu vozů zajišťovaly postupně ČSD, poté ČD a v současnosti ČD Cargo. V roce 1992 je podnik privatizován a stává se akciovou společností.

Lokomotiva T 448.0621 (740.621-8) projde v roce 1995 hlavní opravou v ŽOS Nymburk, kde obdrží zajímavý lak v červeném provedení se žlutými proužky po celém obvodu lokomotivní skříně. Hlavní oprava je prováděná od jara roku 1995 a lokomotiva se vrací na vlečku 24. 8. 1995.

Od začátku roku 1996 je železniční doprava odčleněna od hlavního podniku ŽĎAS a provoz včetně všech lokomotiv přebírá firma UNITRANS-Z Žďár nad Sázavou (od roku 2006 Brno), která tuto vlečku provozuje až do poloviny roku 2004. Stroje T 211.1694 a T 334.0593 jsou rozřezány pravděpodobně během roku 1998. Rám z „rosničky“ poslouží k rekonstrukci na posunovadlo MPZ 40M.004, které bylo zhotoveno v podniku ČMKS-JLS JIHLAVA a v současnosti je označeno jako MPZ 40M.005.

Jako záložní stroj se v květnu roku 2000 dostává do Žďáru nad Sázavou 702.024 (T 212.0024), která byla dodána z výroby 10. 10. 1968 ČSD do LD Liberec. Od ČSD je prodána k 6. 1. 1990 společnosti BVV BRNO. BVV přenechává lokomotivu na konci 90. let 20. století firmě UNITRANS-Z, která ji až do roku 2003 nasazuje na vlečce ŽĎASu. V roce 2003 ji odkupuje podnik OZ-KOVEX Tlmače, který ji po opravě prodává do sladoven Lycos Trnava.

V roce 2002 vstupuje do ŽĎASu strategický partner Železiarne Podbrezová. Tato firma chce provozovat vlečku v podniku ŽĎAS opět pod vlastními křídly. Společnost UNITRANS-Z tedy nabízí stroj 740.621 k zpětnému odkoupení, ovšem majiteli závodu se zdá cena příliš vysoká a lokomotivu nakonec neodkoupí. „Bangláda“ 740.621 je zatím využívána k posunu na vlečce, ovšem v první polovině roku 2004 je prodána od společnosti UNITRANS-Z k Lokotrans servisu Brno. S Lokotrans servisem začíná dlouhodobá spolupráce i ze strany ŽĎASu. Již v roce 2003 je do ŽĎASu koupena od Lokotrans servisu lokomotiva 701.828, původem ze ZZN Ivančice. S ní je počítáno jako se záložní pro „bangládu“. Stroj 740.621 je nahrazen v dubnu 2004 lokomotivou 740.892 (T 448.0892), která je zakoupena přes firmu ZOS Zvolen. Původním působištěm tohoto stroje byly Železárny Hrádek u Rokycan. V roce 2004 je také definitivně ukončena spolupráce s firmou UNITRANS-Z.

K dalšímu přírůstku do lokomotivního parku strojíren ŽĎAS dochází 21. 12. 2010, kdy je opět od Lokotrans servisu Brno zakoupen akumulátorový stroj 199.001, původně vyrobený pro přerovské depo a následně odstavený z provozu u ČD. 199.001 je využívána v pracovní dny pro návoz a odvoz výrobků z jedné z hal, kde činily problémy exhalace z dieselového motoru lokomotivy řady 740.

V roce 2016 je ŽĎAS opět prodáván, od Železiarní Podbrezová přechází k novému majiteli, kterým je čínská společnost CEFC Group (Europe) Company. Ta od srpna 2016 přebírá strojírny včetně železničního provozu. V průběhu roku 2016 je plánováno přistavit do hlavní opravy lokomotivu 740.892. S opravou se společnost ŽĎAS obrátila na Lokotrans servis Brno. Ze strany Lokotrans servisu byla nabídnuta možnost odzkoušet si stroj 709.533 na žďárské vlečce. Nabídka byla přijata a tak tento „Mercedes“ působil od 31. 1. 2017 do 10. 3. 2017 ve ŽĎASu a na lokomotivě se zaškolil kompletně personál vlečky. Zde jsou s lokomotivou velice spokojeni a tak dojde ještě k druhému nasazení na této vlečce v období od 12. 10. 2017 do 6. 2. 2018, kdy lokomotiva projde náročnými testy. Lokomotiva se zde osvědčila a vedení podniku svolilo k výměně lokomotivní řady 740 za 709, které se uskutečnilo ke dni 27. 9. 2018. Do ŽĎASu byla za stroj 740.892 dodána Lokotrans servisem lokomotiva 709.508-6 (T 239.1008) původem z podniku ArcelorMittal Ostrava, která prošla ještě v majetku CZ LOKO opravou a nalakováním ve firmě Legios Nymburk. Zajímavostí tohoto stroje je vedení dvojkolí pomocí ojniček, nikoli kyvných ramen, jak je u lokomotiv z produkce ČKD Praha zvykem. Toto uložení bylo použito pouze u první série lokomotivní řady T 239 u čísel 001 - 014. Personálem obsluhujícím lokomotivu jsou jízdní vlastnosti stroje s tímto uložením hodnoceny jako lepší, než na zkoušeném stroji T 239.1033, jež tam byl předtím zapůjčen.

Druhá vlečka, která vychází z železniční stanice Žďár nad Sázavou, je několik stovek metrů dlouhá a míří do areálu zdejšího sila. Původně patřila pod ZZN (ZZNP) Brno, silo Žďár nad Sázavou. Později bylo silo osamostatněno jako ZZN Žďár nad Sázavou a posledním majitelem je Agropodnik Velké Meziříčí, silo Žďár nad Sázavou. 15. 5. 1973 sem byla dodána lokomotiva T 212.1541, 4. 12. 1995 pak přeznačena na 703.541-3. Tu ale postihla havárie motoru a pro vysoké náklady na opravu byla v roce 2016 prodána Lokotrans servisu Brno. Ten lokomotivu opravil a provozuje ji pro vlastní potřebu.