|
|
|
Prosinec 2011
|
Zastavení pravidelné osobní dopravy na dalších lokálních tratích k 11. 12. 2011
|
|
 |
 |
O půlnoci z 10. na 11. prosince vstoupil v platnost nový grafikon vlakové dopravy. V České republice žel opět přinesl omezení počtu tratí s pravidelnou osobní dopravou. Výrazně největší délka místních tratí, kde nebyla ze strany samosprávy objednána osobní doprava, je tentokráte v Pardubickém kraji. Nápadně často jde o lokální dráhy, které rozdělují uměle a často nelogicky stanovené krajské hranice.
Od neděle 11. 12. 2011 přestaly jezdit osobní vlaky na trati číslo 015 v úseku Heřmanův Městec - Prachovice. Provoz vlaků na trati č. 016 Moravany - Borohrádek byl ukončen už v Holicích. Před hranicí s Královéhradeckým krajem. Místní dráhu č. 024 do Štítů zase rozděluje hranice s krajem Olomouckým. Všechny osobní vlaky proto byly ukončeny už v Moravském Karlově. Na trati č. 025 Dolní Lipka - Hanušovice byla zastavena osobní doprava zcela.
Výrazná redukce se dotkla bývalé Moravské západní dráhy, resp. celé oblasti už tak slabě dopravně napojené severní části Boskovické brázdy. Vlaky jedoucí po trati č. 262 z České Třebové ukončí svoji jízdu už v Moravské Třebové. Ze strany Jihomoravského kraje byla osobní doprava objednána jen po Velké Opatovice. Všechny osobní vlaky vedené po trati č. 271 budou končit ještě na území Olomouckého kraje ve stanici Dzbel. Uzlová stanice Chornice tak zůstává zcela bez pravidelné osobní dopravy!
Výpravčí zde ale zůstává nejen díky velmi slabé nákladní dopravě, ale také pro dirigování úseku Třebovice v Čechách - Chornice. Služba výpravčích se však ke stejnému datu ruší v nové koncové stanici Moravská Třebová. Toto úsporné opatření tak vyvolalo další nutné investice do úprav zabezpečovacího zařízení (ovládání přejezdového zabezpečovacího zařízení) nebo instalace kamerového a informačního systému. Rozdělení kdysi fungujícího celku na tři krátké časti přinese nejen komplikace v provozu. Vynutilo si i přečíslování tratí v knižním jízdním řadu. Úsek spojující Českou a Moravskou Třebovou je nově veden pod číslem 017.
Z jiných částí republiky se ve vytištěných jízdních řádech neobjevily žádné vlaky ještě na trati č. 084 Rumburk – Mikulášovice. Ústecký kraj ale nakonec doobjednal dopravu i v tomto úseku ve stejném rozsahu jako v uplynulém roce. Provoz zde tak bude nadále zachován alespoň o víkendech. Naopak v Olomouckém kraji byl po delší přestávce znovuobnoven alespoň v letní sezoně víkendový provoz čtyř párů osobních vlaků mezi Litovlí předměstím a Mladčí. Napomohla tomu mimo jiné ukončená rekonstrukce Mladečských jeskyní.
Je zřejmé, že v době deficitů veřejných rozpočtů je nutné šetřit každou korunu. V případě rušení železnice jde často pouze o zástěrku a zejména kroky společnosti OREDO, která je koordinátorem veřejné dopravy Pardubického kraje, už dlouhodobě mezi občany budí značné kontroverze.
Závěrem nezbývá než doufat, že pro výše vyjmenované tratě neobjednání osobní dopravy neznamená první krok k jejich úplnému zániku. Na druhou stranu je jasné, že má-li být regionální železnice platným dopravním systémem 21. století, neobejde se to bez zásadních investic do infrastruktury i vozového parku. Stav, kdy jeden z posledních vlaků jedoucích v úseku Moravská Třebová - Chornice úspěšně předjížděl jeden železniční fotograf na kole, není udržitelný.
Na horní fotografii je zachycen poslední den pravidelné osobní dopravy ve stanici Chornice, kam právě přijíždí Os 14700 Skalice nad Svitavou - Česká Třebová vedený motorovým vozem 810.325-1. Níže je zdokumentován motorový vůz 810.234-5, který jako Os 20507 z Lichkova zpomaluje 6. 11. 2011 na zhlaví cílové stanice Štíty.
|
| | ||
|
