TFT je italská železniční společnost, která působí v provincii Arezzo jak v osobní, tak i nákladní dopravě. V osobní dopravě zajišťuje regionální vlakové spoje na tratích Arezzo - Stia a Arezzo - Sinalunga, které jsou objednávány provinční dopravní společností La Ferroviaria Italiana - tyto spoje bude zajišťovat na základě smlouvy až do roku 2033. Nákladní doprava je TFT provozována na stejných tratích s přesahem na okolní železniční síť v rámci regionu Arezzo. Ve vlastnictví dopravce je jak několik starších, tak i moderních elektrických jednotek a lokomotiv, dále pak kromě 744.032 i starší dieselové lokomotivy určené jak pro traťovou službu, tak i posun.

Na fotografii z 13. 8. 2025 je zachycena 744.186 (budoucí 92 83 2744.039-4) na zkušební jízdě jako vlak Lv 52582 Jihlava - Havlíčkův Brod nedaleko cílové stanice.

V Mnichově byla výroba prvních lokomotiv pro ČD dokončována v mírném předstihu v polovině roku 2025 a počátkem srpna 2025 byly připraveny k dodání novému majiteli. V pondělí 11. 8. 2025 pak na cestě z Mnichova do Prahy stroje 384.001, 384.002 a 384.004 překročily státní hranici do ČR ve vlaku RailAdventure/DBCCZ spolu s jednotkou ETR 108 a soupravou Talgo pro LE (které následně pokračovaly do Zkušebního centra VUZ ve Velimi). Z Prahy-Libně do Vršovic potom zajistila jejich převoz lokomotiva 193.514, která vezla kmenový vlak z Cossebaude do Velimi. Po vyřízení potřebných dokladů by měly být lokomotivy v brzké době nasazeny do pravidelného provozu. Zároveň budou v Praze opatřeny polepy v barvách ČD.

Převoz nových Vectronů 384.004, 384.002 a 384.001 z Prahy-Libně do nového domovského depa ČD ve Vršovicích je zachycen na snímku z 12. 8. 2025 u zastávky Praha-Zahradní Město.

Uvedená situace má vliv také na hnací vozidla používaná Retrackem, která náhle ztratila využití. Jde především o moderní elektrické lokomotivy řad 189 a 193, které byly vráceny poolu Beacon Rail Capital Europe (BRCE, někdejší Dispolok - viz Lokomotivy Beacon Rail postupně modrají), jen během roku 2025 se z těchto řad v Retracku protočily stroje 189 150, 189 151, 189 152, 189 156, 189 157, 193 618, 193 619, 193 628, 193 630, 193 632, 193 633, 193 634, 193 638 a 193 795, ze stejné stáje byla i motorová lokomotiva 223 008. Na konci července 2025 byly v Kysaku odstaveny šestinápravové stroje (182.053, 182.096, 771.511), na nového provozovatele čekala v Bratislavě i 210.051 a stejný stav se týkal i širokorozchodných lokomotiv TEM2-110 a TEM2-266 v Čierne nad Tisou, které Retrack používal hlavně v původně slibně se rozvíjejícím byznysu s ukrajinským obilím. Velká část motorových lokomotiv řad 740/742 a střídavých elektrických řady 240 zůstává v provozu u firmy Retrack Hungaria.

I lokomotivy 193 632 a 193 795 BRCE, které byly pronajaty firmě Rail Services Slovakia (vlastník 40% podílu v Retracku Slovakia) a jejím prostřednictvím byly nasazovány v čele vlaků Retrack Slovakia a Retrack Czech, byly odvezeny do Německa, kde čekají na nového nájemce. Obě lokomotivy jsou zachyceny na snímku z 31. července 2025 při odjezdu ze stanice Großhesselohe Isartalbahnhof, kde byly odstaveny několik dní.

První lokomotiva k provedení rekonstrukce byla přistavena do ČMŽO Přerov koncem listopadu 2024 a jednalo se o stroj 162.112, z kterého se v dubnu 2025 stala 362.212 - tato navíc obdržela modrý retronátěr s širokým žlutým pruhem kolem celé skříně. Počátkem dubna 2025 ji následovala druhá v pořadí 162.120, která pro změnu vyjela v barevném schématu, jaký nosily lokomotivy E630 u FNM, a s označením 362.220. Poté byla přepravena do Přerova ještě 162.116 a v červenci 2025 i 162.113 a 162.119. Na rozdíl od provedení lokomotiv ČD Cargo, které jsou jednotně přestavovány na řadu 363.2 s maximální rychlostí 120 km/h, u RJ vzniká nová subřada 362.2 s převodem pro rychlost 140 km/h. Majitelem dualizovaných lokomotiv je RegioJet Pool a po udělení povolení k provozu budou určeny k pronájmům do nákladní dopravy nebo jako záložní vozidla na expresy RJ. Všechny stroje řady 362.2 RJ ještě obdrží mobilní část ETCS, se zástavbou se počítá od podzimu 2025. Dodavatelem OBU ETCS se stane společnost AngelStar (společný podnik společností MERMEC a Stadler) s jednotkou typu GUARDIA, národní zabezpečovač pak bude Mirel VZ1 společnosti Siemens (HMH).

Na fotografii z 25. 7. 2025 jsou zachyceny lokomotivy 362.220 a 242.277 při zpáteční cestě z Českých Budějovic do Přerova při průjezdu železniční stanicí Praha-Vysočany. Z důvodu absence ETCS na strojích řady 362.2 jsou převáženy k vykonání TBZ z Přerova do Čech (Kolín, Choceň) a následuje jejich jízda směrem na Karlovy Vary nebo České Budějovice.

Klimatizovaný trolejbus nabízí 32 míst k sezení a dvě sklopné sedačky. Elektrická výzbroj trolejbusu Bozankaya SNG 12T je z produkce polské společnosti Medcom a je implementována do 12metrové skříně z produkce Lamis. Turecký výrobce se rozhodl vyrobit testovací trolejbus SNG 12T ještě před výrobou sériových vozů téhož typu pro rumunský Temešvár (objednány byly ještě před uzavřením smlouvy s DPP), avšak nakonec byl tento kus vyroben až po této zakázce, ale vybavením neodpovídá plně požadavkům DPP.

Zkušební trolejbus Bozankaya SNG 12T, který bude v Praze jezdit jen po dobu homologace typu, přijel do garáží Klíčov 16. června 2025. Dne 30. června 2025 se tento testovací trolejbus poprvé podíval do ulic Prahy, kdy se vydal z areálu garáží Klíčov na terminál Letňany a pokračoval úsekem s trolejovým vedením k obchodnímu centru Čakovice a zpět do Letňan. Následně podstoupil i jízdu na Palmovku, kdy je část úseků nutné absolvovat na baterie, a následně se vrátil zpět do garáží Klíčov. Trolejbus tak zahájil předepsaný program zkušebních jízd bez cestujících, během nichž musí najezdit 10 000 km a následovat bude ještě 20 000 km s cestujícími.

Snímek z 20. července 2025 dokumentuje testovací trolejbus Bozankaya SNG 12T (dočasně označený ev. číslem 510 DPP) během zkušební jízdy bez cestujících v Prosecké ulici nedaleko zastávky Kelerka, která je běžně obsluhována trolejbusovou linkou č. 58 z Palmovky do Čakovic.

Lokomotiva 744.209 byla výrobně dokončena v červenci 2025 v jihlavském závodě CZ LOKO. V druhé polovině tohoto měsíce vykonala zkušební jízdy a absolvovala TBZ, aby mohla být následně předána majiteli. Lokomotivní park Čepro tak v současnosti tvoří jedna lokomotiva řady 708, 4 řady 709, 4 řady 723.7, 2 řady 740.3, dvě řady 744.1 a jedna řady 794. Původem německý stroj 716.510 byl v únoru tohoto roku Čeprem darován Národnímu technickému muzeu, které jej přesunulo do depozitáře v Chomutově.

744.209 byla na fotografii z 16. 7. 2025 zachycena jako Lv 53788 během zkušební jízdy z Jihlavy do Havlíčkova Brodu v mezistaničním úseku Šlapanov - Havlíčkův Brod, tedy poblíž svého budoucího působiště.

Dlouhodobě odstavená lokomotiva 242.285 byla odkoupena od ČD v listopadu 2022 exportní firmou Simex z Prahy za necelé dva miliony Kč bez DPH. Ta tento stroj posléze poskytla TBD. Do počátku roku 2024 byla deponována v depu v Maloměřicích, 10. 1. 2024 pak byla převezena do Přerova do dílen DPOV k provedení opravy a úprav pro umožnění provozu v Bulharsku. Na těchto pracech se čátečně podílela i ČMŽO Přerov, která má s opravami bulharských elektrických lokomotiv dlouhodobé zkušenosti. V Přerově obdržela 242.285 také nový lak v barevném schematu TBD. Kvůli plánovanému nasazení v Bulharsku byla přeznačena na 43-285. V průběhu července 2025 je pak oprava tohoto stroje postupně dokončována.

Na fotografii z 5. 7. 2025 je zachycena v železniční stanici Otrokovice při zkušební jízdě lokomotiva 44.285, při které byla tažena z Přerova do Moravského Písku a pak i zpět strojem 744.167 ČMŽO, vybaveným OBU ETCS. Během této jízdy byla lokomotiva 44-285 vyzkoušena pod trakční soustavou 25 kV, 50 Hz.

Lokomotiva byla kompletována od jara 2025 v jihlavském závodě CZ LOKO a během června pak podstoupila několik zkušebních jízd. Protože je určena výlučně pro provoz uvnitř areálu společnosti, není vybavena ani mobilní částí ETCS, ani jiným vlakovým zabezpečovače. Dosazena byla pouze radiostanice pro komunikaci v obvodu vlečky a táhlové ústrojí na obou čelech doplňují poloautomatická spřáhla. Ostatními parametry pak odpovídá strojům předchozí produkce.

Na fotografii z 26. 6. 2025 z Jihlavy je zachycena lokomotiva 744.208 během přípravy na svůj odjezd do Maďarska. V pátek 27. 6. 2025 pak byla převezena do České Třebové a následující den do Břeclavi, odkud si ji převzala společnost Retrack pro další přepravu k zákazníkovi v Maďarsku.

Vlastní přepravu jednotek určených pro Rumunsko na síti Správy železnic zajišťuje dopravce DB Cargo Czechia a první přeprava se uskutečnila již 11. dubna 2025, kdy bylo přepraveno šest jednotek: 628/928.247, 266, 268, 269, 289, 337. Další přeprava motorových jednotek proběhla 7. června 2025 a při ní byly přepraveny následující vozidla: 928.347, 928.333, 629.347, 628.347, 628/928.290, 928.318, 928.236, 628/928.309, 628.236 a 628.318.

Doprovodný snímek pořízený 7. června 2025 dokumentuje u zastávky Blansko město druhou přepravu těchto motorových jednotek pro Regio Călători, kdy v čele vlaku stanul Vectron leasingové společnosti ELL 193.226, v současnosti pronajatý společnosti LokoTrain.

Rekonstrukce lokomotivy 750.705 (jako původní stroj přistavený k modernizaci je udávána 750.078) probíhala od druhé poloviny roku 2010 do března 2011. Následně byla předána ČD a nejprve působila pod DKV Česká Třebová, PJ Trutnov. Poté několikrát změnila působiště. Do konce roku 2024 pak byla jejím domovským depem Praha. 19. 12. 2024 byla v soupravových vlacích převezena z Prahy do Brna-Maloměřic, od tohoto data byla i administrativně předána pod RPP Brno, PP Maloměřice. 28. 12. 2024 u ní došlo k závadě spalovacího motoru a 4. 1. 2025 byla převezena do CZ LOKO Česká Třebová k vykonání opravy jak samotného motoru, tak i celé lokomotivy ve stupni R3. V rámci opravy byl na přání ČD aplikován atypický lak (v rozsahu LAK II) v červenošedé kombinaci se širokým žlutým pruhem okolo skříně lokomotivy. Vzorem pro barevné řešení se stal jeden z nátěrů lokomotivy 754.202. V druhé polovině června 2025 se oprava v České Třebové chýlí ke konci a následují zkušební jízdy. Po předání ČD bude 750.705 přistavena na montáž mobilní části ETCS. Začátkem podzimu by pak měla být po vykonání TBZ zařazena do pravidelného provozu, v RPP Brno je uvažováno její nasazení zejména na rychlíky ze Starého Města u Uherského Hradiště do Luhačovic a expresy Otrokovice - Zlín, kde je v části trati mezi Starým Městem a Otrokovicemi podmínkou provozu jízda pod dohledem ETCS.

Na fotografii z 18. 6. 2025 se představuje na své první zkušební jízdě po opravě stroj 750.705 během pobytu v železniční stanici Hanušovice před návratem do Ústí nad Orlicí.