Prudký růst nákladů na elektrickou energii neohrožuje jen železniční dopravce, ale rovněž jejich zákazníky. Přesně z těchto důvodů ohlásil od září 2022 zastavení výroby primárního hliníku slovenský výrobce Slovalco Žiar nad Hronom. To se samozřejmě podepíše i na výkonech některých nákladních dopravců, kteří zajišťovali hlavně dopravu základní suroviny, kterou je oxid hlinitý. Z této suroviny se energeticky náročnou elektrolýzou vyrábí hliník.

V posledních letech se oxid hlinitý dopravoval do Žiaru nad Hronom v silo vozech Uacns pronajatých od firmy VTG v ucelených vlacích z přístavů Koper a Rotterdam. V posledních letech až na výjimky, kdy vlaky z důvodu výluky jezdily přes Rakousko, tranzitoval oxid hlinitý z Rotterdamu do Žiaru přes Česko. Po skončení přeprav kontejnerů Dacia (duben 2019) a převzetí relace Ziltendorf – Senica dopravcem DB Cargo Czechia (prosinec 2019 – viz Svitky Ziltendorf - Senica nově vozí DB Cargo Czechia) se jednalo o jedinou nákladní relaci primárně osobního dopravce Arriva vlaky. Ale i ta už letos skomírala: místo dřívějších třech párů týdně jezdily už pouze dva či dokonce jen jeden pár týdně. Zatím to vypadá, že poslední vlak s oxidem hlinitým pro Slovalco tak pojede přes Česko v závěru srpna 2022.

Snímek pořízený 29. prosince 2021 ve stanici Kutná Hora hlavní nádraží zobrazuje formu přepravy oxidu hlinitého v posledních měsících provozu. V čele vlaku se nachází lokomotiva 193 367 DB, která vlak veze bez přepřahu z ranžíru Kijfhoek na předměstí Rotterdamu až do Lanžhota, kde do čela nastoupí stroj 240.118 ZSSKC. Původně na vlacích jezdily stroje řady 189 v Nizozemsku, Německu a Česku, ale v Německu se přepřahalo, protože nebyla k dispozici verze 189 schopná provozu na celém rameni. Vlaky také jezdily až do roku 2021 přes Českou Třebovou, poté byly z důvodu výluk přesměrovány přes Havlíčkův Brod. Proto i vlak na snímku právě zastavuje, neboť dobere státní postrk 193 226 RegioJet, který pomůže zdolat sklonově náročný úsek do Leštiny u Světlé.