Přestože v současné době dochází k útlumu těžby uhlí v tomto regionu (v Ostravě už se netěží vůbec) a dochází též ke snižování výroby v těžkém průmyslu, nelze očekávat, že by došlo k výraznému útlumu zmiňovaného nádraží. Dojde spíše k útlumu v obvodu báňského nádraží, ale význam OL a OP bude stále zásadní. V rámci koncentrace vlakotvorby byla Ostrava právem vybrána mezi šest hlavních seřaďovacích stanic na síti ČD. Ostravsko totiž je a bude stále regionem s hromadným vznikem a zánikem vozových proudů, protože je to nejen výrazně průmyslový region, ale také druhá nejlidnatější aglomerace v České republice. Velký význam má i blízkost hraničních přechodů s Polskem, ale i Slovenskem. Význam stanice pak ještě vzroste po dokončení výstavby II. tranzitního koridoru ČD Břeclav – Petrovice u Karviné, neboť tento severojižní směr má v rámci střední Evropy velice důležité postavení a tedy zcela zásadní význam pro Českou republiku, když se jí důležité trasy v rovnoběžkovém směru vyhýbají.