V minulosti už lokomotivy řady 150 byly příležitostně v nákladní dopravě využívány, ale bylo to ještě v době, kdy se ČD zabývaly současně osobní i nákladní dopravou. Dokonce pravidelně byla lokomotiva této řady nasazována na kontejnerové expresy Praha-Uhříněves – Otrokovice a zpět (viz Řada 150 v nákladní dopravě). To však bylo naposledy v roce 2006 a od té doby (i v důsledku vyčlenění nákladní dopravy do nově založené firmy ČD Cargo v prosinci 2007) byly věrné osobní dopravě.

Nečekaně se však stroj 150.225 objevil v čele nákladního vlaku 3. ledna 2023. Jednalo se o vlak dopravce ReViRail CZ, kterým bylo přepravováno 38 prázdných vozů Faccs z Plzně do Hranic. Jde o soupravu, která se krátkodobě v závěru roku 2022 používala pro vozbu hnědého uhlí z Března u Chomutova do Plzně. Během noci z 2. na 3. ledna byly vozy na dvakrát přetaženy strojem 751.036 z Plzně do Berouna seřaďovacího nádraží, kde už do čela celého vlaku mohla nastoupit stejnosměrná lokomotiva 150.225. Ve Velimi byla souprava rozšířena ještě o dva spojovací vozy Habfis, které se vydaly na údržbu do Ostravy.

Uvedený vlak Pn 52898 Plzeň hlavní nádraží - Hranice na Moravě v čele se stroji 150.225 ČD a 751.036 ReViRail CZ je zvěčněn na fotografii pořízené v úseku Praha-Radotín – Odb Tunel.

Obě lokomotivy v roce 2021 odkoupila společnost TSR Czech Republic, zabývající se především zpracováním kovového odpadu. Ta spadá pod nadnárodní TSR Group, která je součástí německého koncernu Remondis. V lednu 2022 byly postupně obě převezeny kamiony z Německa do Pardubic, kde se ve firmě TRAK Rail podrobily opravě v rozsahu periodické prohlídky a úpravám nutným pro schválení k provozu v Česku. Jednalo se zejména o součásti brzdového systému, výměnu návěstního osvětlení, původní kulaté nárazníky byly nahrazeny typem schváleným k používání v Česku. Opravy a přelakování se dočkala i samotná kabina strojvedoucího včetně obnovy všech částí interiéru, podlahy, sedaček a pultů strojvedoucího. Demontováno bylo naopak německé dálkového ovládání, aby byly lokomotivy shodné s typem schváleným v Česku. Oba stroje byly opatřeny novým červeným lakem s bílým pruhem, na čelech kapot zalomeným do V.

Po uvedení lokomotiv do stavu typově odpovídajícímu řadě 711.7 byly obě přeznačeny na 711.704 a 711.705, v návaznosti na poslední pro Česko vyrobenou 711.703. Oprava 711.705 byla dokončena v listopadu 2022 a v jeho druhé polovině byla přepravena do železniční stanice Hradec Králové-Slezské předměstí, kam je vlečka TSR Hradec Králové zaústěna. Druhá lokomotiva 711.704 byla přivezena s několika závažnějšími závadami, čímž se její oprava prodloužila až do roku 2023. Po jejím dokončení zamíří do závodu TSR Czech Republic v Plzni.

Na fotografii z 27. 12. 2022 se představuje 711.705 v areálu závodu TSR Czech Republic v Hradci Králové, který se stal od konce listopadu 2022 jejím domovem.

Stejně jako v případě již vyrobených lokomotiv řady 742.71, kterým 742.65 svým provedením odpovídají, jsou vybrané lokomotivy 742 ZSSKC přistavovány na demontáž do firmy WYNX Pool v Kutné Hoře, odkud jsou do České Třebové převáženy jen holé rámy, podvozky a nádrže. V České Třebové jsou tyto součásti naloženy na kamion a převezeny do Záhřebu, kde se uskutečňuje jak úprava rámu, tak následná kompletace jednotlivých lokomotiv z montážních celků vyrobených v Česku. První rám pro 742.653 byl z České Třebové do Chorvatska odeslán v druhé polovině srpna 2022. Výjimkou v tomto procesu jsou stroje 742.651 a 652, jejichž výroba byla na podzim 2022 zahájena v závodě CZ LOKO v Jihlavě, úprava rámu a repase podvozků se uskutečnila v provozovně v České Třebové. Výrobně dokončovány jsou na počátku roku 2023, po zkušebních jízdách a TBZ je čeká předání zákazníkovi. Pohon lokomotiv zajišťuje spalovací motor Caterpillar 3508C o výkonu 1000 kW, který je spojen s trakčním alternátorem Siemens 1FC2 560-6. Ten napájí usměrněným proudem 4 trakční motory ČKD TE 015 (změna z typu TE 005). Celková délka lokomotivy přes nárazníky je 14220 mm, maximální rychlost 100 km/h, celková hmotnost 70 t.

Na snímku z 17. 1. 2023 je zachycena 742.651 ještě s dočasným EVN 92 54 2742 651-3 a chybným VKM SK-ZSSK (které je přiděleno slovenskému osobnímu dopravci a ne Cargu) na zkušební jízdě z Jihlavy do Havlíčkova Brodu pár kilometrů před cílovou stanicí.

Od změny GVD, která nastala 11. prosince 2022, jezdí směrem na letiště už tři spoje RegioJetu: 1029, 1033 a 1037. Zpět jsou výchozí z letiště vlaky: 1030, 1034 a 1028. Provoz vlaků je v tomto GVD dotován městem Brnem, které tak získalo přímé vlaky na letiště ve Vídni. Vlaky RegioJetu jsou ve Vídni vedeny úvratí přes hlavní nádraží, k čemuž je využíván stroj řady 1142 dopravce Steiermarkbahn (StB), který je současně dopravcem vlaků RegioJetu na území Rakouska. Mezi železničními stanicemi Břeclav a Wien Hbf je tak v čele vlaku stroj RegioJetu řady 386 (Traxx MS2), nebo některý z pronajatých Vectronů řady 193 od společnosti ELL. V úseku Wien Hbf – Flughafen Wien jsou vlaky vedeny lokomotivou řady 1142 StB a lokomotiva RegioJetu zůstává v závěsu vlaku. Od nového GVD se zvažovala trasa bez úvratě přes čtvrť a zastávku Oberlaa, ale zatím tyto vlaky jezdí ve Vídni úvratí. Jen pro úplnost dodejme, že lokomotivy řady 388 (Traxx MS3) zatím nemají v Rakousku povolen provoz a RegioJet je na vlaky do Vídně nemůže nasadit.

Na snímku z 28. prosince 2022 je zachycen stroj 1142.578 v čele vlaku RJ 1034 Flughafen Wien – Praha hl. n. po příjezdu do stanice Wien Hbf.