V roce 2020 byla vytvořena studie proveditelnosti obnovy trati Jelenia Góra – Karpacz, která posuzovala i možnost elektrizace (trakční vedení už na trati bylo do roku 1945), tato nejdražší varianta však byla zamítnuta. V témže roce pak byla nesjízdná trať převedena ze státního provozovatele PKP Polskie Linie Kolejowe na DSDiK. V dubnu 2022 začala obnova prvního úseku z Jelenie Góry do Mysłakowic (10 km), na kterou na podzim 2023 navázaly stavební práce v úseku do Karpacze (7 km). Předpokládalo se, že se osobní vlaky do Karpacze vrátí v průběhu roku 2023, ale nečekané problémy při realizaci zakázky postupně termín zprovoznění odsouvaly. V březnu 2025 se konečně podařilo dostat stavební práce do závěrečné fáze a do konečné stanice Karpacz tak dorazil první, i když zatím jen stavební, vlak. Obnovení provozu na trati se očekává v červnu 2025, současně probíhají stavební práce na navazujícím úseku Mysłakowice – Kowary (cca 5 km, pravidelná osobní doprava zastavena již v roce 1986) s termínem dokončení ještě v roce 2025.

Na fotografii pořízené 8. března 2025 poblíž zastávky a někdejší stanice Miłków mezi Mysłakowicemi a Karpaczem je při sypání kameniva zachycena pracovní souprava v čele s lokomotivou SM31-009.

Nově vyráběné lokomotivy řady 744.1 CZ LOKO pro české dopravce jsou již standardně vybavovány OBU ETCS CAF Auriga, ale všechny vyrobené stroje pro ČD Cargo jsou z důvodu sjednocení ovládacích a řidicích prvků osazeny jednotkou EbiCab výrobce Alstom (dřívější Bombardier).

744.180 byla výrobně dokončována již v prosinci 2024, ale kvůli vyřizování dokumentace potřebné ke schválení vykonala TBZ až koncem února 2025 a to pod dohledem ETCS na trati Kolín - Záboří nad Labem. Začátkem března 2025 byla úředně převzata k ČD Cargo. 5. 3. 2025 byla převezena v nákladním vlaku z Jihlavy do Havlíčkova Brodu a poté pokračovala stejným způsobem do Břeclavi, ve které bude dislokována.

V minulém roce poptávalo ČD Cargo až 15 dalších nových lokomotiv podobné konstrukce, z důvodu výrazného poklesu přeprav v nákladní dopravě a relativně vysoké ceně nových lokomotiv oproti modernizovaným nakonec vybralo vítěze pouze v soutěži na rekonstrukce dalších až 50 stávajících strojů řady 742.

Na fotografii z prosince 2024 se představuje 744.180 při zkušební jízdě jako Lv 53928 Jihlava - Havlíčkův Brod nedaleko cílové stanice. Do provozu pod ČD Cargem by měla zasáhnout ještě v průběhu první poloviny března 2025.

Další zájemcem o dvousystémové Dragony se stal pool Akiem, který podepsal 16. listopadu 2023 smlouvu na dodávku celkem 30 Dragonů 2, z toho 10 dvousystémových pro Polsko, Česko a Slovensko. Tyto lokomotivy jsou technicky shodné se stroji pro PKPC, proto nebylo nutné jejich nové schvalování. Inventární čísla navazují na stroje dodané PKPC, mají ale jiné řadové označení. Takže zatímco stroj PKPC nejvyššího čísla je označen ET43-024, navazující kus pro Akiem je označen E6MST-025. Inventární čísla v EVN jsou však o dvě vyšší (čili ET43-001 je 3 260 003 a E6MST-025 je 3 260 027), neboť čísla 0001 a 0002 byla použita u lokomotiv původně rakouské řady 1822, které byly sešrotovány už před 11 lety (viz Lokomotivy 1822-002 a 1822-005 sešrotovány).

První tři lokomotivy pro Akiem, tj. E6MST-025 až 027, vykonaly během února 2025 úspěšné zkoušky v rozsahu technicko-bezpečnostních zkoušek na trati mezi Tarnówem a Krakówem. Jako první z těchto strojů se na české a slovenské železniční síti objevila lokomotiva E6MST-026, která 4. března jela strojně přes Petrovice u Karviné do Trenčína a v noci ze 4. na 5. března se vrátila zpět. Tato jízda se ještě uskutečnila na licenci PKP Cargo.

Lokomotivy E6MST-025 a E6MST-026 si pronajala na dva roky slovenská logistická skupina Budamar Logistics, která je přítomna na českých a slovenských kolejích především prostřednictvím dopravce Lokorail, v Polsku je pak dopravcem této skupiny firma Inter Cargo. První z těchto dvou lokomotiv - E6MST-025 - dojela strojně z Polska přes Chałupki a Čadcu během noci z 21. na 22. března. Stroj už s polepem Budamar Logistics se pak 22. března vydal na svůj první výkon, kterým se stal vlak Pn 1.nsl 57103 dopravce Lokorail v trase Ladce – Košice.

Na snímku pořízeném 4. března 2025 ve stanici Kysucké Nové Město je zachycen stroj E6MST-026 během jízdy do Trenčína. První nákladní vlak s Dragonem E6MST-025 byl zvěčněn 22. března 2025 v úseku Dolný Hričov - Žilina predmestie.

Lokomotivy řady 740, které jsou s polskými T448p víceméně shodné, byly vyrobeny v ČKD Praha s označením T448.0501 - 0959. Po přechodu z Kryšpínova na UIC číselné značení a obdržení řady 740 vyvstal problém s inventárními čísly přesahujícími 900, protože tento interval byl určen pro vozidla úzkého rozchodu. Z toho důvodu došlo nejprve v Česku a později i na Slovensku (zde ovšem zdaleka ne u všech lokomotiv) k převodu inventárních čísel 900 - 959 na 400 - 459 s dodržením pořadí. Po roce 1989 se ale do Česka začaly dostávat i polské T448p, některé pak byly přeznačeny na řadu 740. Přidělena jim byla inventární čísla navazující na poslední vyrobenou českou. První takovou lokomotivou byla tedy 740.460 (ex T448p-141), která v roce 1996 posílila flotilu OKD, Dopravy. Stroje DBCCZ tak obsadily v pořadí volné pozice 740.470 až 740.472.

Kromě ostravské aglomerace se tyto lokomotivy DBCCZ vyskytují i v jiných místech (jedna z nich bývá deponována v Pardubicích hl. n. pro staniční posun a místní výkony), případně byly půjčovány pro traťové výkony jiným dopravcům. Ještě v tomto roce by flotilu lokomotiv DBCCZ měla posílit nově vyrobená řady 744.1 z produkce CZ LOKO, vybavená již z výroby OBU ETCS, aby se mohla pohybovat po tratích s výhradním provozem pod dohledem ETCS.

Při posunu v Ostravě byla zachycena 4. 3. 2025 lokomotiva 740.470, vlevo v pozadí pak stojí odstavené 740.471 a 740.472.

Společnost Olomoucká dopravní zahájila své působení v roce 2006 se specializací na silniční a železniční přepravy. Při svých aktivitách využívá provázaně kombinaci silniční a železniční dopravy. Hlavní pracovní náplní firmy je přeprava sypkých materiálů na krátké a střední vzdálenosti - jedná se především o návoz materiálu pro výlukovou činnost. Pro vedení pracovních vlaků jsou využívány lokomotivy řady 742 a 740, případně 721. Ve vlastnictví společnosti je také 12 výsypných vozů a 7 plošinových vozů.

Na fotografii z 6. 3. 2025 je zachycena 744.190 při své první zkušební jízdě jako Lv 54560 Jihlava - Havlíčkův Brod v mezistaničním úseku Šlapanov - Havlíčkův Brod.

Vybudované zázemí ke skladování ropných produktů v areálu Agropodniku využívá společnost Armex Oil, která zde provozuje terminál k distribuci pohonných hmot. Zásobování terminálu probíhalo v poslední době zcela kamionovou dopravou, ale funkční vlečka a narůstající objem přeprav vybízel k úvaze o opětovném využití železniční dopravy. Po uskutečněných jednáních v závěru loňského roku dorazil nakonec první vlak do terminálu koncem února 2025, přeprava se uskutečnila ve spolupráci společností Čepro a Armex Oil. 26. 2. 2025 byl z Děčína vypraven Pn 54225 dopravce ČD Cargo s cílovou stanicí Dobronín tvořený 22 kotlovými vozy s hmotností necelých 1800 t. Ten si převzaly v Kutné Hoře „plecháče“ 242.239 + 242.268, které z Havlíčkova Brodu doplnilo na postrku „dvojče“ 742.107 + 742.370. Toto „dvojče“ pak během dvou dnů obsloužilo několikrát vlečku v km 3,250 trati Dobronín - Polná, která ústí do terminálu společnosti Armex Oil. 28. 2. 2025 pak dojela z Jihlavy pro zbývajících 12 vyložených vozů 731.009. Odstavenou soupravu prázdných vozů z Dobronína odvezlo ČD Cargo v sobotu 1. 3. 2025 zpět do Děčína, odkud pokračovala do Německa. Předpokládaná četnost obsluhy vlečky je v současnosti plánována zhruba dvakrát měsíčně.

Na fotografii z 28. 2. 2025 je zachycena v čele vlaku Vleč 52892 Vlečka km 3,250 - Dobronín jihlavská záloha 731.009 krátce po rozjezdu několik stovek metrů za areálem Agropodniku se soupravou prázdných kotlových vozů po jejich vyložení na vlečce v terminálu Armex Oil.

Tyto dva poslední kusy pocházejí z depa Veselí nad Moravou a byly po celý svůj provozní život věrné tratím na jižní Moravě. Oba byly z provozu odstaveny k 16. červnu 2022 z důvodu dosažení limitu pro provedení vyššího stupně opravy a následně byly navrženy na zrušení. Objevili se však zájemci o jejich odkoupení, a proto byly vozy vystaveny do elektronické aukce, ve které zvítězilo SKPL Cargo. V sobotu 1. března 2025 se pak oba vozy vydaly na cestu k novému majiteli.

Přepravu motorových vozů z deponie ve Veselí nad Moravou k předávce majiteli do polských Chałupek provedla lokomotiva 751.335 společnosti Moravská železniční na licenci dopravce MBM Rail. Kvůli výhradnímu provozu ETCS musela být zvolena náhradní trasa, namísto nejkratší cesty po „Ferdinandce“. Souprava proto vyrazila z Veselí nad Moravou jako vlak Pn 52536 přes Uherský Brod, Bylnici, Horní Lideč, Valašské Meziříčí, Frýdek-Místek, Český Těšín a Bohumín do Chalupek. Nutno však dodat že i přes toto neobvyklé trasování trvala cesta vlaku pouhých 6 hodin a probíhala velmi hladce. V Chalupkách byly motorové vozy odstaveny a v průběhu noční směny převezeny lokomotivou S200-280 SKPL Cargo do Gliwic-Łabed a následně do Pleszewa, kam dorazily už 2. března 2025. Tam následně projdou zprovozněním, opravou a nalakováním do barev SKPL.

Snímek dokumentuje popisovanou jízdu vlaku Pn 52536 během pobytu ve stanici Kunovice.