Další lokomotivy typu EffiShunter 300 českého výrobce CZ LOKO zamíří tentokrát do Polska. V únoru 2021 byla podepsána smlouva na výrobu 10 nových posunovacích lokomotiv tohoto typu s polským osobním dopravcem PKP Intercity. Jejich nasazení je plánováno na posun v depech a velkých osobních uzlech. První lokomotiva by měla být do Polska vyexportována do roka a půl od podpisu smlouvy, zbývajících devět do dvou let. Výrobně tak navazují na jarní dodávku dvou lokomotiv typu EffiShunter 300, které zamířily k srbskému dopravci Srbija Voz (viz Další dvě lokomotivy EffiShunter 300 do Srbska). Lokomotivy řady 794 nejsou v Polsku novinkou, jedna byla v roce 2018 předána do Varšavy pro potřeby provozovatele zdejšího metra (viz Lokomotiva řady 794 pro Metro Warszawskie).

Maďarská stavební společnost V-Híd Vagyonkezelő postupně rozšiřuje svůj park hnacích vozidel a ke stávající lokomotivě 628 069 (ex M62-069 MÁV) si pořídil další stroj stejného typu. Jedná se o lokomotivu M62‑1015, která byla v lokomotivce Vorošilovgrad vyrobena v roce 1970.

V závěru srpna 2021 polská společnost Tabor Dębica představila prototyp lokomotivy 20D. Jde o zásadní přestavbu šestinápravové lokomotivy typu TEM2 sovětské produkce. Tyto stroje jsou stále (nejen) v Polsku provozovány ve významných počtech. Na jejich přestavbách pro polské dopravce se v minulosti podílela hlavně lokomotivka Newag, která se prosadila se svými typy 15D (pro normální rozchod) a 16D (pro široký rozchod) především u dopravce PKP Cargo, kam dodala pod řadovým označením ST48 celkem 90 lokomotiv (viz Dodávky druhé série lokomotiv ST48 pro PKP Cargo jsou v plném proudu).

Na konci srpna 2021 uzavřely České dráhy (ČD) s rakouskou společností Wiener Lokalbahnen Cargo (WLC) smlouvu na koupi čtyř starších vícesystémových lokomotiv Siemens ES64U4, v Rakousku označených řadou 1216.9. Jednání o pořízení těchto lokomotiv probíhalo ze strany ČD již delší dobu, k původním dvěma uvažovaným strojům řady 1216 WLC nakonec nabídl další dva. V lokomotivním parku ČD tak zastoupení „taurusů“ vzrostlo na 6 lokomotiv, první dvě byly zakoupeny již v roce 2019 od rakouské společnosti Rail Transport Service (viz Taurusy Českých drah převzaty).

První dvě nové patrové push-pull soupravy typu 13Ev pro České dráhy, které plánují jejich nasazení v Moravskoslezském kraji, už několik měsíců testuje jejich výrobce Škoda Vagonka ve Zkušebním centru VUZ ve Velimi. V pořadí třetí souprava ve složení řídicí vůz řady ABfbdmteeo396 (50 54 86-72 003-8), vložený vůz řady Bdmteeo297 (50 54 26-72 103-9) a koncový vůz řady Bdmteeo298 (50 54 26-72 203-7) přijela do ZC VUZ 9. srpna 2021. Po vybavení nezbytnou měřicí technikou vyrazila 16. září 2021 na jízdně-technické zkoušky na síť Správy železnic společně s lokomotivou 380.012. Zkoušky provádí VÚKV Praha, např. na traťových úsecích Praha - Ústí nad Labem, Letohrad - Lichkov nebo Vlkaneč - Golčův Jeníkov. Dopravcem při těchto zkouškách jsou České dráhy.

Italská drážní stavební společnost Costruzioni Linee Ferroviarie Bologna (CLF) uzavřela v březnu letošního roku s CZ LOKO smlouvu na dodávku dvou rekonstruovaných lokomotiv řady 741.7 do podzimu roku 2021 a dalších až 8 v příštích letech. První dvě dodá celkově CZ LOKO, pro zbývajících 8 je počítáno s využitím hlavních konstrukčních celků z lokomotiv řady 740, které CLF v minulosti postupně odkoupila po částečné rekonstrukci a opravě od několika českých a slovenských opravárenských společností. Údržby všech nově dodaných lokomotiv se pak ujme italská dcera výrobce - CZ LOKO Italia.

Počátkem léta 2021 obdržely ZSSK ze Švýcarska poslední z pěti objednaných elektrických jednotek řady 495.95, určených pro provoz na metrovém rozchodu jak Tatranských elektrických železnic (TEŽ), tak i ozubnicové trati Štrba - Štrbské Pleso (viz Dodávky nových zubaček řady 495.95 do Tater). Zatímco zkušební provoz na TEŽ byl zahájen krátce po dodání a oživení jednotek, ověření chodových vlastností na ozubnici muselo být odloženo až na první polovinu srpna 2021, kdy se blížila ke konci komplexní rekonstrukce celé ozubnicové trati.

Po značném útlumu přímých vlaků z vnitroevropských zemí do přímořských států v minulých letech došlo v loňské sezóně k prvnímu oživení v podobě přímých vlaků z Česka do Chorvatska přes Slovinsko v trase Praha - Ljubljana - Rijeka v režii společnosti RegioJet. V letošním roce pak toto cestujícími hojně využívané spojení doznalo prodloužení z Prahy až do chorvatského Splitu. Na počátku letošní letní sezóny dochází k rozšíření přímých vlaků do Chorvatska k Jaderskému moři také o spoj ZSSK a ÖBB, který propojuje Bratislavu s Vídní a Splitem.

Italský nákladní dopravce Dinazzano PO, který je dceřinou společností italského dopravního svazu regionu Emilia Romagna TPER, obohatí v tomto roce svoji flotilu dieselových lokomotiv o další stroj z rodiny EffiShunter 1000 českého výrobce CZ LOKO. Dosud má Dinazzano PO ve svém vlastnictví dvě lokomotivy tohoto typu z roku 2019 (744.106 a 107, v Itálii označené 744.006 a 007 - viz Lokomotivy řady 744.1 pro italské dopravce Dinazzano PO a Rail Traction Company) a jednu z roku 2020 (744.118, v Itálii 744.013 - viz Další EffiShuntery 1000 pro společnosti italského dopravního svazu Tper). Kromě nově vyrobených strojů řady 744 jsou u tohoto dopravce nasazovány také v Česku rekonstruované lokomotivy 741.7, nejprve najaté a následně odkoupené od CZ LOKO.

ČD Cargo pokračuje v modernizaci parku dieselových lokomotiv nejen rekonstrukcemi (dřívější dodávky strojů řady 753.7, 753.6 nebo v současnosti probíhající zakázka na výrobu padesáti strojů řady 742.71 - viz Produkce lokomotiv řady 742.71 zahájena také v Jihlavě), ale také nákupem nových lokomotiv. Na základě výsledku výběrového řízení ze srpna 2018 byla v roce 2019 v CZ LOKO zahájena výroba pěti lokomotiv řady 744.1, s možnou opcí na dalších 5 strojů. Lokomotivám bylo přiděleno označení 744.110 - 114 a ČD Cargu byly předávány od září 2019 do ledna 2020 (viz Dokončení dodávky pěti lokomotiv řady 744.1 pro ČD Cargo). Organizačně byly přiděleny pod SOKV Ostrava, OKV Břeclav a provozně do PJ Brno. Na základě převážně pozitivních zkušeností s provozem těchto lokomotiv se ČD Cargo rozhodlo v prosinci 2020 podepsat dodatek ke smlouvě, na základě kterého bylo objednáno i zbývajících 5 lokomotiv ze sjednané opce s termínem dodání v roce 2021.