Během posledních tří let si začaly také stavební firmy působící na železnici objednávat nové lokomotivy vybavené palubní částí ETCS. Nutil je k tomu blížící se termín zavedení výhradního provozu pod dohledem ETCS na vybraných tratích SŽ od 1. 1. 2025 a v té době i nejistota v možné instalaci OBU ETCS do starších řad lokomotiv (která se již v současné době díky dotacím a poměrně vysoké ceně nových lokomotivy jeví ekonomicky reálnou). Prvním objednatelem nové lokomotivy byla stavební společnost Subterra, která v roce 2022 obdržela od CZ LOKO stroj 744.150 (viz „Kanárek“ 744.150 pro stavební společnost Subterra), v roce 2024 následovaná Hrochostrojem (viz Lokomotiva 744.161 pro společnost Hrochostroj). Stejně jako Hrochostroj si v roce 2022 objednala u firmy CZ LOKO stejný typ lokomotiv i stavební společnost GJW Praha, zabývající se především modernizací a stavbou železničních tratí. Ta má ve svém vlastnictví pro dopravu pracovních vlaků několik lokomotiv řady 721 a 740, ale nevybavených OBU ETCS. Tato společnost zakoupila u CZ LOKO rovnou tři vozidla řady 744.1, s termínem dodání v roce 2024.

Nedílnou součástí železniční logistiky jsou i námořní přepravy kolejových vozidel na trajektech vybavených kolejemi. Świnoujście je jediným polským přístavem, který umožňuje posun s železničními vozy mezi trajektem a pevninskou železnicí. Právě z tohoto přístavu je dlouhodobě provozována trajektová linka do švédského Ystadu. Od počátku tisíciletí měla železniční doprava na lince Świnoujście - Ystad rostoucí tendenci, a to až do roku 2007, kdy bylo dosaženo rekordního počtu téměř 24 tisíc přepravených železničních vozů za rok, od roku 2008 začaly tyto počty postupně klesat. V té době mělo monopol na použití trajektů PKP Cargo, které si od rejdaře Unity Line pronajímalo koleje na trajektech Jan Śniadecki, Polonia a Kopernik. S poklesem železničních přeprav se pak rejdař postupně zbavil lodí Kopernik (prodána v roce 2019, po modernizaci sloužila na lince Soluň – Izmir) i Jan Śniadecki (prodána v lednu 2024). I v souvislosti s přestavbou kolejiště ve Świnoujście, kteár byla zahájena v roce 2019, a nezájmem o tyto služby ze strany PKP Cargo pak využití kolejí na palubách trajektů mezi Polskem a Švédskem kleslo na nulu. Na Baltu tak zůstala v provozu jediná železniční linka, kterou provozuje Stena Line mezi Rostockem a Trelleborgem, když již dříve byly ukončeny přepravy železničních vozidel na lince Sassnitz – Trelleborg.

Na základě objednávky z listopadu 2021 obdržela v roce 2023 turecká železárna Erdemir ve dvou etapách 4 lokomotivy řady 723.7 vzniklé rekonstrukcí vozidel řady 740/742 ve společnosti CZ LOKO (viz Lokomotivy řady 723.7 pro turecké železárny Erdemir). Stroje s označením 723.721 a 722 opustily výrobní závod v Jihlavě 3. 5. 2023 (a na koleje v Erdemiru byly složeny 23. 5. 2023), druhé dvě 723.723 a 723.724 pak odjely z Jihlavy 26. 6. 2023. Součástí objednávky byla i opce na další dvě lokomotivy stejného typu, která byla posléze uplatněna, s termínem dodání obou strojů v druhé polovině roku 2024. Opční lokomotivy nenavazují pořadovými čísly na vloni dodaná vozidla do Turecka - číslo 725 bylo přiděleno lokomotivě pro Třinecké železárny, 726 - 728 pak strojům pro Železiarne Podbrezová (viz Lokomotivy řady 723.7 pro Železiarne Podbrezová) - proto jsou označeny 723.729 a 723.730. Jen pro zajímavost dodejme, že na začátku roku 2024 byl dodán do Podbrezové i čtvrtý doobjednaný stroj s pořadovým číslem 731. Lokomotivy pro turecké železárny byly opatřeny i samolepkami s vnitropodnikovým označením L24 a L25, které navazuje na předchozí dodané lokomotivy řady 744.7 a 723.7.

V průběhu října 2024 byla v závodě CZ LOKO v České Třebové dokončována kompletace dvou lokomotiv řady 741.7 pro italskou společnost Scala Virgilio & Figli (SVF). Tyto lokomotivy vznikly rekonstrukcí původních strojů řady 740/742. Na první pohled zaujmou svým výrazným barevným řešením v kombinaci žluté a modré u stroje 741.768 a žluté a červené u 741.769. SVF, která je pro CZ LOKO dalším novým italským odběratelem, těmito stroji rozšíří svou různorodou flotilu lokomotiv určených především pro vedení pracovních vlaků. SVF je stavební firmou se zaměřením na silniční stavby a dále na výstavbu, rekonstrukce, opravy a údržbu železničních tratí převážně na italském území.

V závěru roku 2024 uskutečnilo CZ LOKO dodávku jedné lokomotivy typu EffiShunter 1000 novému italskému zákazníkovi - dopravci ERMES Rail, sídlícímu ve městě Cremona. Itálie je tak i nadále největším odběratelem lokomotiv řady 744 z produkce CZ LOKO. Objednatelem tohoto stroje byla společnost Magli Intermodal Service (MIS) ze skupiny Magli Group, zabývající se komplexními logistickými a spedičními službami v oboru ocelářských a kovových výrobků, později doplněnými o přepravu kovového a průmyslového odpadu - s využitím kombinované železniční a silniční dopravy. MIS byla založena v roce 1980, se sídly společnosti v Brescii a Cremoně. Provozovatelem objednané lokomotivy se měl stát dopravce MIS Rail (založený v roce 2022), který pro MIS zajišťoval železniční dopravu jak mezi jednotlivými obchodními uzly, tak i posun v intermodálních terminálech (MIS přímo působí v terminálech Cremona, Brescia, Benátky, Terst, Ancona). V roce 2024 byl změněn název tohoto dopravce na ERMES Rail.

Ostravské železárny Liberty, které jsou od 21. června 2024 v úpadku, postupně obnovují svůj provoz. Zatímco prvovýroba železa, oceli a koksu už se pravděpodobně nikdy neobnoví, již na jaře 2024 před vyhlášením úpadku se znovu rozběhl provoz středojemné válcovny. 10. října 2024 se pak opět rozjela válcovna plochých výrobků (vyrábí např. svodidla), od konce října znovu funguje rourovna. To vše přináší aspoň nějaký provoz také na tamní vlečku, která během posledních měsíců přišla o většinu lokomotiv, které na ní byly v předchozích letech provozovány (viz Lokomotivy řady 741.7 končí v Liberty Ostrava).

Text a foto Petr Štefek