Do čela těžkých vlaků s pískem byly nasazovány až tři lokomotivy 556.0 „štokr“, později nahrazené „sergeji“, které pro změnu vystřídaly „zamračené“ a „čmeláci“. V některých letech lze odhadovat, že roční objem nakládky byl až 1 milion tun písku. V 90. letech začaly počty vlaků postupně klesat, důvodem byla silniční konkurence, otevření nových pískoven, ale i oddálení místa těžby, které se od vlečky postupně vzdálilo o 2,5 km. Díky rozdělení Československa nejdříve skončily vlaky na Slovensko. Poslední vlak ve směru na Břeclav byl vypraven v létě roku 2001, poslední dva vlaky do Jihlavy pak odjely v červnu roku 2002. Tím se na dlouhých 20 let vše přesunulo na silnici. Aby došlo k opětovnému obnovení přeprav, musel se vyřešit problém s obnovením železniční nakládky. Veškeré potřebné technologie v Božicích totiž byly kompletně sešrotovány a bylo nutné se vším začít od nuly.

Nově vzniklá společnost Hattrick Transport začala v roce 2021 sérii jednání s Českomoravským štěrkem, který vlastní pískovny v Božicích a nedalekých Tasovicích, a s novými odběrateli o možnostech obnovení přeprav. První vlak byl vypraven 28. srpna 2021 při příležitosti oslavy 150. výročí tratě z Vídně do Jihlavy, kdy bylo v Božicích naloženo 10 vozů řady Faccs a do čela se postavila 749.251 Východočeské dráhy. Postupně byly v Božicích a Hodonicích vybudovány nové nakládací rampy, které umožňují nakládku vysokostěnných vozů pomocí čelního nakladače. Díky optimálně nastavené technologii od dopravy na první míli, přes mezideponii a nakládku do železničních vozů, až po stěžejní část realizovanou po železnici, se podařilo tyto přepravy po více než 20 letech vrátit zpět na koleje. Od roku 2023 byly zahájeny pravidelné přepravy z Božic a Hodonic do stanice Jihlava město.