K dalšímu drastickému propadu výkonů firmy PKP Cargo došlo v roce 2024. Úpadku firmy zabránila restrukturalizace, která zahrnuje hromadné propouštění a zbavování se majetku včetně lokomotiv. V případě strojů řady ET42 však nedošlo k jejich hromadnému odstavení, čekaly pouze na najetí předepsaného počtu kilometrů nebo uplynutí času do vyššího stupně oprav, kam už nejsou přistavovány. Na začátku roku 2025 bylo v provozu posledních sedm kusů - 002, 006, 007, 008, 009, 024 a 035, které byly během roku postupně odstavovány. Posledním mohykánem byla lokomotiva ET42-035, která měla jezdit do konce roku 2025. Nakonec však poslední vlak odvezla 17. září 2025, o několik dní později byla z důvodu poškození obručí dvojkolí odstavena jako poslední zástupce své řady. Zvažovala se ještě výměna podvozku z jiného stroje, ale tato varianta byla zavržena.

Odstavené lokomotivy budou zřejmě předmětem prodeje, ale PKP Cargo obvykle požaduje, aby byla prodávaná vozidla nabyvatelem sešrotována, takže naděje na návrat ET42 do běžného provozu je minimální. Uvažuje se však o zachování stroje ET42-001 jako muzejního ve skanzenu Zdańska Wola.

Mezi poslední provozní stroje řady ET42 patřila i lokomotiva ET42-007 (vyřazena z provozu 1. července 2025), která byla zdokumentována při odjezdu ze stanice Kuźnia Raciborska dne 23. května 2025.

Problémy s opravami a nedostatkem náhradních dílů na původní spalovací motory ČKD K 6 S 230 DR vedly KP k rozhodnutí tyto lokomotivy remotorizovat. Realizace projektu se ujaly slovinské dílny SŽ – Vleka in tehnika (SŽ-VIT) v Mariboru ve spolupráci s americkou firmou NRE, dodavatelem spalovacích motorů pak byla společnost Duing z Chorvatska. Lokomotivu nově pohánějí dva dieselové motory Volvo Penta TAD 1642 VE, každý s výkonem 515 kW při 1700 ot/min. Ke každému spalovacímu motoru je pružně připojeno soustrojí trakčního a pomocného alternátoru společnosti Marathon z USA. Výkon trakčního alternátoru je 400 kVA, pomocného pak 150 kVA, celkový maximální trakční výkon lokomotivy je 765 kW. Při stání se spuštěným spalovacím motorem, lehkém posunu, jízdě samotné lokomotivy nebo vozbě lehkého vlaku je v provozu jeden spalovací motor. Při potřebě trakčního výkonu nad 365 kW se automaticky spustí i druhý spalovací motor (pro pomocné pohony se vždy zachovává výkon 150 kW). Původní trakční motory jsou napájeny stejnosměrným proudem z trakčních měničů, každému motoru přísluší jeden měnič. Lokomotiva byla vybavena novým mikroprocesorovým řídicím systémem od kanadské společnosti On Track (dříve součást NRE USA). Všechny pomocné pohony jsou elektricky poháněné, dosazen byl nový šroubový kompresor se sušičkou vzduchu, elektronický rychloměr, nový typ radiostanice, kamerový systém a klimatizace kabiny strojvedoucího. Vnější osvětlení je nově v LED provedení. Při modernizaci prošel hlavní opravou rám lokomotivy včetně narážecího a táhlového ústrojí, a podvozky s trakčními motory. Kabina a představky byly repasovány, přední kapota byla předělána a z větší části nově vyrobena z důvodu přizpůsobení zástavbě nových spalovacích motorů s jinak řešeným chladicím okruhem a dalším příslušenstvím.

První remotorizovaná lokomotiva 647.007 byla uvedena do provozu v květnu 2024, další 647.003 následovala koncem roku 2024. Posléze byly přeznačeny na novou podřadu 647.1 - ze stroje 647.007 je nově 647.101 a a z 647.003 se stala 647.102. V roce 2025 je zatím následovaly 647.006 a 647.002, které čeká přeznačení na 647.103 a 647.104. KP má v plánu postupnou modernizaci všech svých 10 lokomotiv 740/742.

Na fotografii z 20. 9. 2025 se představuje třetí modernizovaná 647.006 s nákladním vlakem vedeným po již několik let postupně modernizované trati z Niše do Dimitrovgradu při průjezdu zastávkou Crveni Breg.

Lokomotivy třetí série vychází konstrukčním provedením ze strojů předchozí druhé dodávky. Vybaveny jsou OBU ETCS CAF Auriga a národním zabezpečovačem AŽD LS06. Změnou je zvýšení kapacity akumulátorů a výkonu dobíječe. Dále bylo upraveno vzájemné dobíjení lokomotiv ve vícečlenném řízení, kdy je nově u lokomotiv 3. série navíc možné přímé napájení rozvaděče pomocných pohonů R3. Dosazen byl i odlišný typ kamer.

Kompletace první lokomotivy s označením 742.794 se uskutečnila v jihlavském závodě CZ LOKO. Výrobně dokončována byla v druhé polovině září 2025, poté absolvovala zkušební jízdy a TBZ. Přiřazena bude pod SOKV České Budějovice.

Na fotografii z 30. 9. 2025 je zachycen průjezd lokomotivy 742.794 mezistaničním úsekem Šlapanov - Havlíčkův Brod jako Lv 94520 v rámci návozu na vykonání TBZ do Velimi.

Největší část těchto strojů provozovaly hnědouhelné doly KWB Konin a KWB Adamów. Jejich úkolem byla především vozba hnědého uhlí z uvedených dolů do elektráren Pątnów, Adamów a Konin. Od 10. let 21. století nastal postupný ústup strojů EL2 v Polsku, což souviselo s vyčerpáním ložisek uhlí i postupným omezováním provozu tamních elektráren. V roce 2017 skončily EL2 v KWB Adamów, posledním provozem s „krokodýly“ tak zůstala vlečka KWB Konin.

Postupný útlum těžby pak postihl i KWB Konin. V roce 2023 byla ukončena těžba v lomu Jóźwin a v provozu zůstal poslední lom Tomisławice. K tomuto lomu nevede vlečka, takže uhlí je silničními tahači s návěsy přepravováno k násypkám ve stanici Lubstów-Police u bývalého lomu Lubstów (těžba ukončena v roce 2009), kde je překládáno do souprav složených z lokomotiv EL2 a 10 samovýsypných vozů. Odtud jezdí soupravy do asi 20 km vzdáleného vykládkového místa Gosławice Zakład, odkud pak uhlí pokračuje pásovými dopravníky do elektrárny Pątnów, případně i Konin, kde je však základním palivem biomasa. Ale i ruch na této poslední vlečce se stroji EL2 brzy utichne. Termín zastavení těžby v lomu Tomisławice není pevně stanoven, ale zřejmě k tomu dojde na jaře 2026. Zbývá tak zhruba poslední půlrok provozu strojů EL2 v Polsku, v září 2025 přitom bylo provozních ještě 13 kusů.

Na snímku z 26. září 2025 jsou pod násypkami ve stanici Lubstów-Police zachyceny soupravy se stroji č. 18 (vlevo) a č. 7.

U této verze Gamy už výrobce nepředpokládá výrobu čistě dieselových strojů, v nabídce budou pouze lokomotivy elektrické s pomocným pohonem prostřednictvím dieselového motoru nebo s napájením z baterií, případně verzi Dual Power, kde bude elektrický pohon doplněn výkonnějším dieselovým motorem. Prvními nabyvateli těchto strojů by měli být dopravce PKP Intercity a pool Rail Capital Partners.

Elektrická lokomotiva Gama 3.0 je určena pro provoz na systémech 3 kV DC a 25 kV 50 Hz AC. Maximální výkon lokomotivy je 5600 kW, maximální rychlost 160 km/h (byť výrobce uvádí, že pracuje na verzi pro rychlost 200 km/h, případně až 230 km/h), hmotnost ve službě 80 tun. Pomocný motor disponuje výkonem 480 kW. Výrobce uvádí, že na přání zákazníka může být lokomotiva vybavena rovněž buňkou WC, což je i případ kusu představeného v Gdańsku.

Verze Dual Power je určena pro provoz jen na systému 3 kV DC, v elektrické trakci disponuje maximálním výkonem 2800 kW, v dieselové 2000 kW. Maximální rychlost je 160 km/h při elektrickém a 120 km/h při dieselovém pohonu. Tato verze má vyšší hmotnost ve službě – 88 tun. Délka lokomotivy je pro všechny verze stejná, činí 19 750 mm, rovněž je shodná maximální tažná síla 300 kN.

Na snímku pořízeném 24. září 2025 se na kolejích veletrhu TRAKO představuje lokomotiva Gama 3.0 s označením 304E-002.

Do dílen ve Veselí nad Moravou byly vozy převáženy postupně od začátku roku 2025 v tomto pořadí: v lednu 650.534, v červnu 650.536 a 650.550, v červenci následovaly 650.537, 650.539, 650.540, 650.541, 650.549 a začátkem srpna byl z Chebu přivezen i poslední zbývající 650.545 - ten byl po krátkém pobytu v Kralupech nad Vltavou dopraven do Veselí nad Moravou 14. 8. 2025. V dílnách DPOV projdou celkovou repasí, bude dosazen informační systém pro cestující, zásuvky 230 V a USB, wifi a budou provedeny i další související úpravy. Následně budou přeznačeny na řadu 841.2. Pořadím navážou na 4 vozy odkoupené ČD vloni od DB Regio (650.002 - 650.005), z kterých se stávají 841.224 - 841.227 (841.224 a 841.225 opustily Veselí nad Moravou koncem července 2025, 841.226 a 841.227 se ještě podrobují opravě), s určením pro Středočeský kraj.

Na fotografii z 31. 7. 2025 jsou zachyceny motorové vozy 650.539 (VT 007) a 650.541 (VT 009) jako Sv 98193 během přepravy z Německa do Veselí nad Moravou po příjezdu do železniční stanice Jihlava.

TFT je italská železniční společnost, která působí v provincii Arezzo jak v osobní, tak i nákladní dopravě. V osobní dopravě zajišťuje regionální vlakové spoje na tratích Arezzo - Stia a Arezzo - Sinalunga, které jsou objednávány provinční dopravní společností La Ferroviaria Italiana - tyto spoje bude zajišťovat na základě smlouvy až do roku 2033. Nákladní doprava je TFT provozována na stejných tratích s přesahem na okolní železniční síť v rámci regionu Arezzo. Ve vlastnictví dopravce je jak několik starších, tak i moderních elektrických jednotek a lokomotiv, dále pak kromě 744.032 i starší dieselové lokomotivy určené jak pro traťovou službu, tak i posun.

Na fotografii z 13. 8. 2025 je zachycena 744.186 (budoucí 92 83 2744.039-4) na zkušební jízdě jako vlak Lv 52582 Jihlava - Havlíčkův Brod nedaleko cílové stanice.

V Mnichově byla výroba prvních lokomotiv pro ČD dokončována v mírném předstihu v polovině roku 2025 a počátkem srpna 2025 byly připraveny k dodání novému majiteli. V pondělí 11. 8. 2025 pak na cestě z Mnichova do Prahy stroje 384.001, 384.002 a 384.004 překročily státní hranici do ČR ve vlaku RailAdventure/DBCCZ spolu s jednotkou ETR 108 a soupravou Talgo pro LE (které následně pokračovaly do Zkušebního centra VUZ ve Velimi). Z Prahy-Libně do Vršovic potom zajistila jejich převoz lokomotiva 193.514, která vezla kmenový vlak z Cossebaude do Velimi. Po vyřízení potřebných dokladů by měly být lokomotivy v brzké době nasazeny do pravidelného provozu. Zároveň budou v Praze opatřeny polepy v barvách ČD.

Převoz nových Vectronů 384.004, 384.002 a 384.001 z Prahy-Libně do nového domovského depa ČD ve Vršovicích je zachycen na snímku z 12. 8. 2025 u zastávky Praha-Zahradní Město.

Uvedená situace má vliv také na hnací vozidla používaná Retrackem, která náhle ztratila využití. Jde především o moderní elektrické lokomotivy řad 189 a 193, které byly vráceny poolu Beacon Rail Capital Europe (BRCE, někdejší Dispolok - viz Lokomotivy Beacon Rail postupně modrají), jen během roku 2025 se z těchto řad v Retracku protočily stroje 189 150, 189 151, 189 152, 189 156, 189 157, 193 618, 193 619, 193 628, 193 630, 193 632, 193 633, 193 634, 193 638 a 193 795, ze stejné stáje byla i motorová lokomotiva 223 008. Na konci července 2025 byly v Kysaku odstaveny šestinápravové stroje (182.053, 182.096, 771.511), na nového provozovatele čekala v Bratislavě i 210.051 a stejný stav se týkal i širokorozchodných lokomotiv TEM2-110 a TEM2-266 v Čierne nad Tisou, které Retrack používal hlavně v původně slibně se rozvíjejícím byznysu s ukrajinským obilím. Velká část motorových lokomotiv řad 740/742 a střídavých elektrických řady 240 zůstává v provozu u firmy Retrack Hungaria.

I lokomotivy 193 632 a 193 795 BRCE, které byly pronajaty firmě Rail Services Slovakia (vlastník 40% podílu v Retracku Slovakia) a jejím prostřednictvím byly nasazovány v čele vlaků Retrack Slovakia a Retrack Czech, byly odvezeny do Německa, kde čekají na nového nájemce. Obě lokomotivy jsou zachyceny na snímku z 31. července 2025 při odjezdu ze stanice Großhesselohe Isartalbahnhof, kde byly odstaveny několik dní.

První lokomotiva k provedení rekonstrukce byla přistavena do ČMŽO Přerov koncem listopadu 2024 a jednalo se o stroj 162.112, z kterého se v dubnu 2025 stala 362.212 - tato navíc obdržela modrý retronátěr s širokým žlutým pruhem kolem celé skříně. Počátkem dubna 2025 ji následovala druhá v pořadí 162.120, která pro změnu vyjela v barevném schématu, jaký nosily lokomotivy E630 u FNM, a s označením 362.220. Poté byla přepravena do Přerova ještě 162.116 a v červenci 2025 i 162.113 a 162.119. Na rozdíl od provedení lokomotiv ČD Cargo, které jsou jednotně přestavovány na řadu 363.2 s maximální rychlostí 120 km/h, u RJ vzniká nová subřada 362.2 s převodem pro rychlost 140 km/h. Majitelem dualizovaných lokomotiv je RegioJet Pool a po udělení povolení k provozu budou určeny k pronájmům do nákladní dopravy nebo jako záložní vozidla na expresy RJ. Všechny stroje řady 362.2 RJ ještě obdrží mobilní část ETCS, se zástavbou se počítá od podzimu 2025. Dodavatelem OBU ETCS se stane společnost AngelStar (společný podnik společností MERMEC a Stadler) s jednotkou typu GUARDIA, národní zabezpečovač pak bude Mirel VZ1 společnosti Siemens (HMH).

Na fotografii z 25. 7. 2025 jsou zachyceny lokomotivy 362.220 a 242.277 při zpáteční cestě z Českých Budějovic do Přerova při průjezdu železniční stanicí Praha-Vysočany. Z důvodu absence ETCS na strojích řady 362.2 jsou převáženy k vykonání TBZ z Přerova do Čech (Kolín, Choceň) a následuje jejich jízda směrem na Karlovy Vary nebo České Budějovice.