Nejvyšší rychlost soupravy činí 200 km/h, na švýcarském území však jezdí pouze rychlostí 140 km, na horské trati přes Gotthard pak jen 90 km/h. Souprava se skládá z devíti vozů (M + M + V + V + M + M + V + M + M), přičemž jedna trakční výzbroj je společná pro dva trakční vozy (M). Již při poruše jedné trakční výzbroje (tj. dvou trakčních vozů) má vlak značné problémy zvládnout stoupání 25 ‰ na Gotthard. Navíc při poruše jediného kompresoru (9vozová jednotka ETR 470 je vybavena třemi kompresory, stejně jako 7vozová 680 ČD) není jednotka schopna pokrýt potřebu stlačeného vzduchu pro stabilizaci polohy skříně při naklápění. Tím je z důvodu nemožnosti naklápění omezena i maximální rychlost a vlak získá např. v úseku Zürich – Bellinzona 15 minut zpoždění. Zatím největším problémem pak byl požár jedné jednotky ETR 470, ke kterému došlo 11. dubna 2006 v tunelu Zimmerberg. Příčinou požáru byl zkrat a pozdější vyšetřování ukázalo, že se jednalo o konstrukční závadu. Od října 2007 byly nově zavedeny technické kontroly těchto jednotek v depech SBB-CFF-FFS v Curychu, Ženevě a Basileji, od srpna 2008 se pak bude provádět v Basileji údržba dveří, klimatizace a mobilní části zařízení ETCS, které je na tyto jednotky nově dosazováno.