Pro zkoušku byl vybrán ucelený vlak melasy dopravce BF Logistics, který se přepravami melasy zabývá dlouhodobě (viz Přepravy melasy v režii BF Logistics). Vlak z Hrušovan nad Jevišovkou do Kojetína byl veden lokomotivami 742.616 a 742.627, na konci vlaku pak byl ještě stroj 740.634. S BFL bylo domluveno, že lokomotiva 740.634 nebude vyvíjet tažnou sílu a v celé trase bude na vlaku pouze jako záloha pro případ výskytu komplikací. Dvojice lokomotiv ř. 742 zde tedy táhla celkem 1709 tun (včetně hmotnosti lokomotivy 740.634 na konci vlaku). Pro jízdu nákladního vlaku byla domluvená také konkrétní trasa. Bylo naplánováno, že vlak odjede z Mikulova na Moravě přesně v takový čas, aby mohl projet žst. Valtice a stihl dojet do následující žst. Boří les před protijedoucím osobním vlakem. Nákladní vlak nakonec úsek Valtice - Boří les projel rychleji než se předpokládalo, přičemž tímto úsekem projel téměř stejně rychle jako osobní vlak. Díky tomu před protijedoucím osobním vlakem nakonec stihl dojet až do Břeclavi. Největší omezení pak paradoxně představovala lokomotiva 740.634 řazená na konci vlaku, kvůli které musela být maximální rychlost snížena na 70 km/h. Pokud by zde toto rychlostní omezení nebylo, vlak mohl před kopcem nabrat vyšší rychlost a celou trasu projet ještě rychleji. Dopravce v minulosti obdobné vlaky buď dělil na dvě části nebo musel využívat postrkovou lokomotivu. Nyní si ověřil, že do budoucna může při trasování svých vlaků na trati Břeclav - Znojmo počítat s výraznou úsporou.